文|汽车预言家

6月1日上午，当特斯拉CEO马斯克的私人飞机从上海虹桥机场起飞，他为期44小时的中国之行宣告结束。同时，马斯克也时隔三年完成了对上海超级工厂的参观和对中国汽车市场的又一次深入了解。

对于马斯克此次的中国之行，很多人表示在意料之中。毕竟在马斯克有所行动之前，全球各行各业的首席执行官们都陆续到访中国，对中国市场进行详细梳理和探索。仅仅在马斯克前后，就有星巴克首席执行官拉克斯曼·纳拉西姆汉（Laxman Narasimhan）和摩根大通首席执行官杰米·戴蒙（Jamie Dimon）来到中国。

相比其他产业，汽车制造业在过去三年中受疫情影响更为严重，且处在新能源汽车的快速发展期，中国汽车市场的变化已经颠覆了很多跨国车企的认知。因此，在2023年上半年中，也是疫情得以完全恢复的这个阶段，所有主流车企的最高领导者都在抓紧时间出访中国，以全面了解中国市场需求的基础上重燃发展信心。

基于相同的目标，今年上海车展前后成了广大跨国车企大佬出访中国的最佳机会之一。

据汽车预言家了解，仅仅在上海车展上，就有十余位跨国汽车品牌的“一把手”管参观中国展台，并引发了行业的广泛关注。其中更有大众集团首席执行官奥博穆带领保时捷的部分高管，以及兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼在结束自家展台发布会后都纷纷现身比亚迪仰望等中国汽车品牌展台，对相关产品技术进行深入探讨。

作为全球最大的汽车制造商之一，丰田汽车今年刚刚更换社长，虽然丰田新任社长佐藤恒治目前还未访华，出现在上海车展上。但丰田汽车副社长中岛裕树亮相并参加了丰田展台的发布会，之后也参观了红旗展台并感受了新款红旗LS7等车型。此外，日产汽车代表执行官阿西瓦尼·古普塔也一同出席今年的上海车展。

其实上海车展上跨国车企组团“取经”中国汽车品牌的现象并不少见，法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌高管也出现在中国车企展台之前。足以见得，当前的中国汽车以及中国汽车市场都值得跨国车企进行深入研究。

而在上海车展前的创新未来之夜”上，宝马集团则版来了半个董事会，其中包括宝马集团董事长齐普策、宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克、MINI品牌设计总监海默尔等。奔驰德国总部则有超过40位的研发高层组团来到中国，康林松自己更是三个星期内二次来到中国，且停留时间长达三个星期之久，为的就是更加全面、深入地了解奔驰全球最大的市场。

相比于大部分大佬集中选择上海车展亮相的做法，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利率先来到中国，通过参观全球研发中心，了解长安新品设计、新能源汽车发展等。而5月份以来，又有沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟(Jim Rowan)进行了了自上任以来首次的中国行之旅；美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽 博拉也到达中国上海，与政府人员进行会见。

加之刚刚离开的马斯克，时至今日，当前全球车企中的主流车企基本全部实现全部访华。他们的主要目标也是集中在了解中国市场的基础上加强在华布局，以在未来的新能源市场发展中获得更大竞争力。

值得注意的是，在这个访华的庞大队伍中，斯特兰蒂斯、捷豹路虎、三菱、本田、现代、起亚等汽车品牌的掌门人或董事会成员并未露面。对此，有分析人士表示这是在断自己在中国的“后路”。

目前整个汽车行业正处于新能源汽车发展的高涨阶段，而中国无疑是走在了前列。此时如果忽略、甚至是看轻中国市场，任何一个汽车企业在未来的道路上都估计很难走。尤其对于传统汽车制造商来说，技术上的电动化转型本身存在很大挑战，如果市场方面不做出努力，他们的机会将越来越少。

可以发现这些至今没有踏足中国的汽车品牌，他们当前的情况已经每况愈下，尤其是斯特兰蒂斯，目前在华业务仅剩标致和雪铁龙，且当前还没有完全实现恢复，未来还有可能会彻底停止在中国生产汽车。另外三菱、本田、现代、起亚等汽车品牌在中国的销量也在不断下滑之中。而捷豹路虎虽然从战略上进行了品牌调整，也发布了全新品牌标识，但目前还未在中国打开新的发展空间。

或许，这些品牌不再像前几年一样关注中国市场，主要在于其现在的在华销量份额不足以引起高层的重视。但反过来来看，在中国自主品牌的高质量发展中，跨国车企高度重视中国都不一定卖得不好，现在不重视，未来也一定卖不好。