新造车5月销量:比亚迪领跑、蔚来小鹏低迷、问界乏力

5月,行业不再是暗流涌动,而是明面上的“互掐”,行业内卷来到新高度。

 |  深途

文|深途见习作者 王小娟

编辑 | 黎明

5月,新能源汽车交付量和过往几月对比变化不大,但是内卷的故事,刷新着人们认知的上限与下限,伴随着惊喜与惊吓,汽车行业此消彼长,相互蚕食的游戏正在进行。

截至6月1日公布的数据显示,有五家新能源厂商交付量过万,比亚迪以240220辆的交付量继续甩开同行,埃安以45003辆的交付量位居第二。

理想继续保持月交付两万辆以上的水平,实现28277辆交付量,哪吒和零跑分别交付了13029辆和12058辆,紧跟其后,并且零跑以38%的环比增幅重回月交付过万。

在蔚小理中,除了理想,小鹏和蔚来均表现一般,蔚来甚至在此前几个月下滑的情况下,进一步下探,交付量为6155辆。

极氪交付了8678辆,相比4月有小幅增长,岚图则完成了3003辆的交付,相比上月小幅下跌,极狐尚不足两千,交付量为1824辆。

5月,行业不再是暗流涌动,而是明面上的“互掐”,行业内卷来到新高度。

蔚来小鹏,衬托理想?

今年3月以来,理想按周推送两张销量图表,不仅公布自己的销量,还公布竞争对手的销量。在理想公布的每周新势力品牌销量榜单中,理想总是稳坐冠军;在其公布的中国市场豪华品牌销量榜单中,理想仅次于BBA与特斯拉。

理想选择将交付量的公布周期缩小至周,甚至李想本人在微博评论区将周期换算成天,称平均一天保持近1000辆。这种公布周期的颗粒度让理想持续曝光在大众的视野中,蔚来和小鹏也总是被拉出来对比,进一步“衬托”理想。

而另一面,蔚来交付量进一步下跌,5月交付6155辆。小鹏也并未迎来反弹,以不到五百的增量完成7056辆的交付,可以说是不温不火。

2022年的一些月份,小鹏也曾在销量上领跑蔚小理,如今却是风水轮流转。今年3月份,小鹏推出P7升级款P7i,但从接下来的市场表现来看,并未激起水花。

小鹏G6将在6月9日开启预售,这款定位为轿跑SUV的新产品进一步丰富了小鹏的产品阵容。宣称进一步智能化的G6,不知能否为小鹏带来销量上的反弹?

更焦虑的是蔚来。

5月的成绩单中,蔚来交付6155辆,在4月6658辆的基础上进一步下滑,成绩令人焦虑,毕竟这个成绩只是理想28277辆的四分之一左右,甚至比不上只有SL03一款车型在售的深蓝汽车(其5月交付7021辆)。

5月是蔚来交付量连续下跌的第三个月,甚至低于去年同期水平,持续走低的交付量影响着消费者对于蔚来的信心。

曾经人们将“蔚小理”等同于造车新势力,彼时,他们的境遇相当。而如今,这三家企业已然分化,“蔚小理”的合称可能不再具有概括性,更具有历史性。

在这关键时刻,蔚来决定掏出一张王牌。5月24日,蔚来新款ES6上市,售价36.8万-42.6万元。从新车发布的现场来看,蔚来对这款产品寄予厚望,希望借助其让销量重回常态。

值得一提的是,一改往日交付期的漫长,此次蔚来ES6正式发布之后立即开启试驾并很快进入交付。而ES6能否为蔚来挽回颜面,待6月交付数据出炉时,便能看到答案。

零跑紧追哪吒,问界后劲不足

此前,人们将太多的注意力投射在“蔚小理”身上,从近几个月的销量来看,是时候分一些注意力给到第二梯队的品牌。

哪吒5月交付13029辆,同比增长18%;5月31日,哪吒汽车第30万台量产车下线,这也让哪吒进入了新的赛程。哪吒的主销车型哪吒V以7.99万元的起售价在下沉市场有着不错的表现,另一款SUV哪吒U以11.88万的起售价同样要比竞争对手抗打,“性价比”一时间成为哪吒的标签。哪吒S、哪吒GT两款车型计划冲击高端市场,主打的依旧是性价比,哪吒公布的5月数据显示,其中哪吒GT交付量为1716台。

在价格上的优势让哪吒的销量在一众新势力品牌中,有着不错的表现。但同样因为价格不高,表现在财务数据上,哪吒销量越高,则亏得越多。2022年,哪吒成为全年卖得最多的新势力品牌,但根据投资了哪吒的360公司公布的财报数据,同年,哪吒净亏损达69.19亿元,并在过去的三年,累计亏损111.48亿元。

5月,零跑以12058辆的交付量紧随哪吒之后,并重新回到月交付一万辆以上的梯队。此前几月,零跑表现较为一般。而5月以38%的增幅甩开同行,势头迅猛。

3月1日,零跑发布了C11增程版,该车型售价14.98万-18.58万元,CLTC综合续航达1024公里;最重要的是,其选择了15万-20万元价格区间的增程赛道。

今年的问界,一直被讨论的话题是与华为的关系。在造车与不造车之间,华为经历几次拉扯,甚至在争议比较焦灼的几个月,问界的销量持续低迷,可见“1000万以内最好的SUV”并不好卖。5月份,问界交付量有所增长,来到了5629辆,但这与2022年部分月份交付破万的“狂飙”相比,今年的整体交付量可以说是急转直下。

同样定位高端市场,极氪相比别家传统车企在新能源方面布局的品牌,交付量表现不错,5月份交付8678辆。

极氪在轿车、SUV、MPV均有布局,覆盖20万-60万元的市场。4月20日,极氪第10万辆量产车在浙江宁波湾极氪智慧工厂正式下线,这个速度,超过多个新势力品牌。

岚图汽车在5月交付3003辆,没有继续4月的增幅,但还算保住3000辆的关口。

5月岚图汽车内部出现较大人事变动。岚图汽车科技有限公司销售总经理余飞离职,由岚图汽车总经理助理邵明峰暂代销售总经理一职。4月,岚图也曾出现较大的人事变动。

频繁的人事变动,也会影响到岚图的销量。

比亚迪:数量与质量不可兼得

5月的比亚迪,可谓冰火两重天。

一方面,比亚迪5月交付240220辆,同比增长109.4%,超过其2022年12月份的235197辆,创历史新高。一众新势力车企在过万的门槛前徘徊时,比亚迪似乎实现了销量自由,月销几十万辆,年销几百万辆,这是多少新造车企业不可企及的数据,比亚迪却超预期完成。

另一方面,5月25日,长城汽车的一封公开举报信揭开了比亚迪两款畅销车型(秦PLUS-DM-i和宋PLUS-DM-i)油箱的秘密。这让过去一年持续高光的比亚迪,陷入巨大争议。

在当下更加严格的环保标准之下,多数车企的混动车型通过采用高压油箱,来达到排放标准。而比亚迪被举报混动车型采用了普通常压油箱,并在长城汽车的检测中,上述两款车型没有达到当前的排放标准。

目前事件尚未定论,确定的是,比亚迪被举报的上述两款车型确实采用的是常压油箱。不得不说,这一成本的缩减,很具备比亚迪的气质。在过去的二十年中,比亚迪就以极致的成本控制在企业中闻名。

2022年,比亚迪净利润166.22亿元,同比增长445.86%,成为国内一众车企中最赚钱的企业。

尽管多数车企在研发上投入巨大,但当下的新能源汽车,依旧是制造业的底色,发挥规模效应才能摊销费用,有利可图,而比亚迪就是将规模效应发挥到极致的玩家。

比亚迪在适当的风口踩对赛道,在2022年完成弯道超车,甩开曾经的队友来到冠军的宝座,然而,长城的举报撕开了比亚迪的一个口子,质与量的权衡也给了行业另外的启示。毕竟,在环保问题上,这不是比亚迪首次面临争议。早在2022年,比亚迪长沙厂区附近因为刺激气味引起多方关注。

5月,埃安也在交付量上创下新高,完成了45003辆的交付,虽然在讨论度上不及上述的新势力品牌,也比不过比亚迪,但作为传统车企在新能源方面的转型品牌,埃安的销售数据跑赢了多家友商。

但是对于埃安来说,AION S与AION Y这两款低端车型贡献了绝大多数的销量,高价位的AION V与AION LX销量并不高。

每个厂商有不同的定位,销量并不能代表全部,但是销量可以在一定程度上反映消费者的认可度,进而代表其在市场中的话语权。

未来,行业只会更卷。5月底6月初,多家车企紧锣密鼓筹备新车型,下一个月,行业还将有哪些故事上演呢?