文 | 李泽坤  何苗

编辑 | 陈臣

近两年，插电混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）发展势头正盛，其增速远超纯电动汽车且市场份额在不断扩大，国产自主品牌甩开国外一众老牌车企占据了国内市场的统治地位。而随着入局者的增加、众多新车型的密集上市，该市场中各品牌间的竞争也愈演愈烈。

PHEV销量增速远超纯电动汽车，市场份额已超三成

PHEV同时装备电动机与内燃机，既能以电能也能以燃油作为供能来源，一直被视作介于传统燃油车与纯电动汽车之间的一种过渡车型。近两年，PHEV销量增速反超纯电动汽车，今年前4个月同比增速高达94.2%，远超纯电动车的19%；PHEV在新能源车市场中的份额也逐年扩大，今年前4月销售占比已从2019年的20.2%上升至31.9%。

PHEV市场自主品牌表现强势，比亚迪一家独大

不同于中外合资车企主导的传统燃油车市场，在PHEV领域国产自主品牌汽车占据着国内市场的绝对优势地位，且领先优势仍在扩大。今年前4月国产自主品牌累计销量已占据国内市场的93.5%。

在自主品牌中，比亚迪自2021年起至今就一直占据着PHEV市场的半壁江山。数据显示，2022年全年比亚迪PHEV销售占比达63%，大幅领先于排名其后的理想、AITO、大众等中外品牌。今年前4个月，比亚迪共售出38.8万辆PHEV，市占率已达66.2%。

今年4月份的全品类新能源车销量排名中，前四名皆被比亚迪占据。而正处于舆论焦点中的两款PHEV车型“秦PLUS DM-i”与“宋PLUS DM-i”正是本月销量榜前二名系列车型中的主打车型，销量分别占所在车型系列的74%与63%。

入局者激增、新车密集上市，PHEV市场竞争加剧

自今年2月起，PHEV新上市车型开始明显增多。乘用车市场信息联席会数据显示，2023年2-5月共有包括比亚迪、长城、长安、吉利、本田等品牌的28款新PHEV车车型上市，而此前4个月（2022年10月至2023年1月）仅有3款新车型上市。

在新上市的车型中，车企主要瞄准10万-20万、20万-30万价格带。近两个月，比亚迪、长城汽车、长安汽车等车企短兵相接，先后上市了驱逐舰05、哈佛枭龙MAX、汉DM、宋Pro DM-i等多款10万-20万价位PHEV车型。比亚迪的市场地位正迎接着多家车企的共同挑战。

国内PHEV仍享受政策优惠，但红利正在收紧

世界范围内，各国对PHEV态度不一。在国内，购买新能源车的相关补贴政策今年已退坡，但消费者在2023年内购置PHEV仍可享受购置税减免优惠。不过，北京的PHEV需占用燃油车指标，上海则从今年起不再为其发放绿牌，PHEV的政策红利正逐步收紧。