针对碳酸锂价格的波动，宁德时代(300750.SZ)董秘蒋理本月回应称，前段时间碳酸锂价格的下跌及近期价格的反弹，都是市场供需变化的反映。

他认为，目前的碳酸锂价格仍处于历史较高水位，长期来看，未来锂价会逐步回归理性，有利于整个新能源产业的发展。

同期，另一家锂电池厂商欣旺达的董秘曾玓也表态称，碳酸锂价格自今年一季度末至今呈现逐步企稳态势，后续价格变动将受下游市场需求、上游供应等情况综合影响。

他同时指出，锂资源在国内国外的储量都是足够的，长期来看，碳酸锂的价格应该是稳中向下。

动力电池产业链出海欧洲

本月，璞泰来、诺德股份、厦钨新能(688778.SH)等中国锂电材料企业相继宣布在欧洲建厂。

其中，璞泰来将投资约百亿元，在瑞典建设锂电负极材料工厂。该工厂年产能10万吨，有望成为欧洲最大的锂电负极材料工厂。欧洲电池生产商Northvolt将成为其首个客户。

厦钨新能则将通过合资方式，在法国设立电池正极材料和前驱体合资公司，其合作伙伴为法国国有能源公司欧安诺集团。

诺德股份计划落子比利时，在当地建设锂电铜箔等产品的生产基地，总投资约38亿元。

近期发布的关于中国动力电池产业链出海的报告中，咨询机构科尔尼分析称，欧洲动力电池市场将成为中国企业出海的关键目标市场。

其预计，欧洲动力电池本土产能格局将从目前由韩国企业主导，逐步转变为中、韩、欧美企业三分天下的格局。

对于中国企业来说，除了宁德时代、亿纬锂能(300014.SZ)等电池厂商直接投资建厂外，上游的原材料和设备厂商也可以通过生态合作的方式，在欧洲建立产线并切入当地供应链。 

科尔尼同时指出，能否适应欧洲市场环境并建立海外本土化运营能力，将成为中国出海企业无法回避的必修课题。

磷酸锰铁锂电池来了

国轩高科在本月正式发布磷酸锰铁锂电池，并计划在2024年实现量产。其由此成为又一家公布磷酸锰铁锂电池的国内电池企业。

该款电池的系统能量密度达到190 Wh/kg，可实现1000公里续航。动力电池的系统能量密度决定了新能源汽车的续航里程。目前磷酸铁锂电池的系统能量密度最高能达到160 Wh/kg。

磷酸锰铁锂电池因此被视为磷酸铁锂电池的升级版，其在正极材料掺杂锰元素后，可以解决磷酸铁锂电池能量密度的增长瓶颈。

去年，宁德时代曾多次推介名为M3P的电池产品，并计划在今年推向市场。

该公司并未披露该款电池所使用的正极材料。但业内普遍认为，M3P电池同样采用了掺杂锰元素的技术方案。宁德时代此前曾投资磷酸锰铁锂材料生产厂商力泰锂能，成为其第一大股东。

宁德时代称，M3P电池基于磷酸铁锂电池，其能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元电池。

宁德时代首席科学家吴凯曾透露，M3P电池针对于续航里程在700公里左右的中档车型，可对成本更高的中、低镍三元电池实施替代。

另一家头部电池企业中创新航(03931.HK)也在去年发布了高锰铁锂电池，其替代对象同样为使用于700公里车型的三元电池。

今明两年，能否成为磷酸锰铁锂电池的发展元年，值得关注。

半固态电池量产倒计时

备受瞩目的固态电池在本月也有多个新进展传出。

中国台湾企业辉能科技公布了在法国建设固态电池超级工厂的计划。该工厂将分批建设，电池总产能为48 GWh，定于明年开始建设，2026年投产。

目前尚不清楚辉能科技计划投产的是半固态电池，还是全固态电池。

半固态电池是锂电池向全固态电池发展的过渡产品。相比于使用固态电解质的全固态电池，其仍然使用了一定比例的液态电解质，被认为结合了液态电池易量产和固态电池安全性高的特点。

不过业内对半固态电池的商业化前景态度不一。有观点认为，与传统锂电池相比，半固态电池在安全性等方面的提升有限。

5月下旬，上汽集团亦宣布，计划向固态电池生产商清陶能源追加不超过27亿元的投资。持股比例将由目前的4.2%上升至15.29%。

清陶能源是国内第一梯队的固态电池公司，上汽集团在2020年和2022年曾两次参与其融资，两家公司此前已展开深度技术合作。

清陶能源今年初透露，与上汽集团合作研发的半固态电池年内将应用于上汽集团自主品牌新款车型，续航里程在1000公里以上。

同样在今年初，国轩高科(002074.SZ)曾表示，该公司的半固态电池能量密度达360 Wh/kg，续航里程超过1000公里，预计2023年批量交付。界面新闻记者获悉，国轩高科在合肥等地的基地已建立了半固态电池的试生产线。