5月15至18日，2023中国（亦庄）智能网联汽车科技周暨第十届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2023）在北京召开。来自政、产、学、研各领域的多位代表和嘉宾出席，围绕法规标准建设、智能安全等核心技术突破、数据确权与共享、商业模式构建、社会接受度提高等议题分享了精彩的观点。

中汽创智科技有限公司首席技术官周剑光：需将智能驾驶基建成本控制在每公里10万元内

当前，智能驾驶商业化仍然面临挑战。中汽创智科技有限公司首席技术官周剑光指出，目前To C领域的智能驾驶前装量产的L2级产品已经日趋成熟，据不完全统计市场渗透率超20%。目前C端市场面临的问题是能够带来更好的驾驶体验的高阶智能驾驶的系统成本过高，总成本将近3.65万元，若要能被国内市场主流车型接受，需降至万元以内；B端市场面临的主要问题是基建成本装备过高，据测算，一期示范区建设智慧道路成本在每公里100万元，二期建设成本每公里30万元，未来2至3年内，需将成本控制在每公里10万元内，才可能真正实现大规模部署。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓：2025年全球将出现在大范围内进行Robotaxi商业运营的企业

在百度自动驾驶业务部总经理陈卓看来，当前自动驾驶已经进入了商业化下半场，而取得下半场的胜利关键在于促进规模化落地和打造优秀的用户体验。

他表示，百度Apollo自动驾驶测试和运营总里程已经超过5700万公里，并且每天以10万公里速度增长，从未发生过由于自动驾驶造成人员伤亡的重大安全事故。截至2023年一季度，旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑总订单量已超过200万。他表示，未来越来越多的人会开始习惯使用自动驾驶作为日常出行工具，乘坐过无人驾驶的用户也会更加相信无人驾驶。在2025年左右，全球会出现在大范围内进行Robotaxi商业运营的企业。

工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴：新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%

工信部装备工业一司一级巡视员苗长兴指出，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售量达700万辆，同比增长45.6%，新能源汽车辅助自动驾驶系统搭载比例达48%。目前，全国累计发放测试牌照超过2800张，道路测试总里程达6000多万公里，部署路测网联基础设施超过7000套。

北京市规划和自然资源委员会副处长陈泉：北京市智能网联汽车高辅地图审核工作正在进行

北京市规划和自然资源委员会副处长陈泉表示，今年3月份，北京市规划和自然资源委员会和北京市经济和信息化局联合印发《北京市智能网联汽车高精度地图试点工作指导意见》，针对安全、开放、应用、服务提出要求。目前，北京市智能网联汽车高辅地图审核工作正在进行中，华为和百度已取得审图号，高德也将在不久后通过审核。下一步，将进一步深化高精度地图试点，为智能网联汽车创新发展和产业提供支撑。

中国汽车工程学会常务理事、中国工程院院士李克强：高级别自动驾驶商业化进展不及预期

中国汽车工程学会常务理事、中国工程院院士李克强认为，通过新一代科技革命，通过智能化、网联化对汽车产业进行加速转型，加速布局智能网联汽车已经形成全球化的竞争态势。

目前，受限于单车方案，高级别自动驾驶研发成本、车辆硬件成本不断提升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决，商业化进展不及预期。目前，自动驾驶明星企业市场热度下降，企业估值走低，OEM将重点转入辅助驾驶也为高级别自动驾驶的发展带来不确定性。实施“车路云一体化”中国方案，将底层的数据平台打通进行交互，有助于提高开发效率、形成行业生态。在此基础上，做好大范围、城市级别的车路一体化智能汽车规模化示范，将为进一步商业化提供支撑。

OPPO高级技术战略规划经理过一 ：车机软件将会先于硬件完成统一，能在部分汽车上看见算力共享的发展趋势

OPPO高级技术战略规划经理过一表示，因软件本身特性，车机软件将会先于硬件完成统一；车产品的巨大价位差决定了产品差异化程度将远超手机，硬件趋同的战线和路径更加漫长。

汽车软硬件继续演进的路径有三，一是如特斯拉脱离手机自建生态，二是进军手机领域，三是同手机深度融合以弥补“去碎片化时期”短板。就目前而言，汽车软硬件碎片化依然严重，但已有部分销量巨大的单一车型或汽车品牌，开始受益于规模效应。在他看来，车机融合是大势所趋，“手机和汽车在算力上打通，可能还需要一些时间，但已经能在问界上看到一些影子”。

中国标准化研究院产品安全研究所谢志利：2022年共实施新能源汽车召回47次，三电系统缺陷占累计召回案例的65%

中国标准化研究院产品安全研究所（总局缺陷产品管理中心）标准法务部主任谢志利透露称，2022年共实施新能源召回47次，涉及车辆超120万，同比增长31.5%。截至2022年底，累计实施新能源汽车的召回276次，涉及车辆超319万，占新能源汽车保有量的24.5%。其中三电系统的缺陷占新能源汽车召回的65%，电池包的热失控占53%。

电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾：汽车芯片平均金额逐年提升，未来将超过1000美元每辆

电子科技大学嵌入式软件工程中心主任罗蕾对车载芯片的发展趋势进行分析。她指出，汽车车载芯片数量越来越多，新能源汽车用量超过1400颗。汽车芯片平均金额逐年提升，未来将超过1000美元每辆。中短期内，自动驾驶汽车芯片形成智能座舱域主控芯片和自动驾驶域主控芯片的双脑结构，未来将向“中央计算平台”演进。

合众汽车智能研究院副院长王野：长期目标是让车具备拟人智慧方式，2025年销量目标100万辆

合众汽车智能研究院副院长王野称，哪吒汽车未来3至5年整车EE架构从多域融合域控平台逐步升级为中央计算平台，全面支持车云一体。新一代产品将构建“中央+区域”可成长EE架构，构建面向SOA服务化的数据和算力深度融合，近期目标是仿照人类布局车辆EE架构，长期目标则是让车具备拟人智慧方式，具有全局智能与个性化体验。他重申2025年销量目标100万辆，其中海外30万辆，市占率达10%。

重庆中科汽车软件创新中心副主任尚明生：中国汽车软件的核心技术和产品应用处于世界先进水平

重庆中科汽车软件创新中心副主任尚明生强调汽车软件的重要性，“特斯拉model3售价23.1万元，其中辅助驾驶占3.2万元，约合整车的13.8%”。在他看来，汽车软件安全很关键，“一定要牢牢抓在中国人自己的手里”。目前中国汽车软件已经在核心技术攻关和相应产品应用上步入世界前列，智能座舱等领域已经达到世界先进水平，基础软件方面已经形成量产。未来，中国汽车软件领域可能还会面临人才能力、成本控制、车规级应用等挑战。