“电车入藏”已不再是梦想，越来越多的“电车主”欣然驶向青藏高原。
文|IT时报 毛宇
编辑|王昕 孙妍
绵延的川藏线上，有着美丽、多变的风光，又有着复杂、险峻的路况。从海拔几百米到海拔5000多米，既要翻越二郎山、折多山、色季拉山等高山，又要跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的江河，途中的雪山草原、森林冰川、峡谷石林、大江大河，无一不是美不胜收。驶上世界屋脊，是大多数自驾爱好者的梦想，这条道路每年都会吸引无数旅行者无畏前往。
蓝天白云、白雪金山都是路上常见的景色，但近两年的川藏线上，又多出一些行走着的科技新力量，这便是新能源汽车的身影。
当纯电车驶入川藏线，续航是最令人担忧的问题，毕竟一旦启程，便是上千公里的挑战。如今，“电车入藏”已不再是梦想，越来越多的“电车主”欣然驶向青藏高原。
坐标河南省郑州市的夏尔夫妇前段时间做了一个决定，利用婚假的时间自驾去一次离天堂最近的地方——拉萨。高德地图搜索显示，此段自驾行程足足3300公里，途经西安、成都、雅安等地，对于这段旅行，小两口有着自己的规划，“我们先自驾去成都，从成都飞去泰国玩一趟，回来再直奔拉萨。”
“走之前攻略没做好，导致高原反应在旅程的中后期‘跟’了我一路。”夏尔颇为无奈地笑道，虽然身体多有不适，但一路上川藏独特的风光让这趟自驾行程频出惊喜，“这一路还多亏了‘小元’，是我们温暖的避风港。”夏尔口中的小元是小两口去年购入的新车，续航约510公里，这也是二人第一次驾驶纯电车远游。
“刚踏上318的前期海拔低天气好，跑起来也快。后期的海拔越来越高，天气也越来越冷，最冷的时候是零下10℃，续航相对会打折。”夏尔告诉《IT时报》记者，318国道上充电站不算非常多，但能够满足新能源车的充电需求。通过地图搜索就能快速找到充电站，快充偏多，价格为1～2元/度电，仅有一次二人误入私人充电站，多交了10元的停车费，但还是比油车省钱得多。“我们5天开到拉萨，中午吃饭充一次电，晚上住宿地充一次电。因为路并不是很好走，身体还伴随高反，一天的里程也就在三百到五百公里。”
在泸定服务区，充完电后，小两口便将后排座椅放倒，铺上充气床。当时户外温度不到10℃，但车内温暖如常。一觉醒来，夏尔睁眼便看见远方山顶上的“日照金山”，耀眼夺目的金色能让人忘却疲惫继续出发。
从进入海拔4280米的折多山开始，夏尔便出现轻微不适，“出现‘高反’，最好的办法就是去医院吸氧。”小两口没少为吸氧耽误时间，但一路随行的风光也不断治愈着他们。
在去理塘的公路上，晃晃悠悠的牦牛群甩着尾巴拦住了去路，小两口便停车等着它们过马路；途经羊湖时，山丘上偶遇了两次百来只羊的大队伍；没能近距离拍到日照金山，被巨大的风雪挡在了色季拉山的半山腰，白茫茫的雪色将方圆百米的视线遮挡，当下的每一个人无不产生对大自然的敬畏之心。
一路走走停停，5天抵达拉萨，这趟旅途不算完美，但过程却胜过终点。新能源汽车的辅助驾驶功能在途中同样给了小两口惊喜，“自动驻车等红绿灯很方便，不用一直挂挡，自适应巡航在高速好用，省力气。”在怒江大桥路遇塌方，堵车近8小时，但电车没有处于行驶状态，掉电其实并不多。
回忆起这段旅程，夏尔夫妇说，遇到的新能源车主并不算多，“一开始，遇上过一辆比亚迪，记得是山西的牌照；返程时，经过沱沱河，遇见几位来自天南海北的新能源车主，大家一起排队等充电，聊了聊路上的趣事，还互送了小零食。”从拉萨回郑州，一共用时5天，车机显示这辆元Plus驾驶里程增加近4000公里，为这次行程画上了圆满的句号。
在全国各地自驾爱好者慕名赶往“最美国道”318的同时，甘孜州的434省道正在“默默发力”。434是甘孜州的新省道，景色不输318，但正因它不出名，选择的人并不多。
从成都到甘孜的炉霍县，再从炉霍回到成都，自驾来回全程近1200公里。五一假期第一天，老K和妻子便从成都出发，一路向西。“不堵，好走。”是老K选择434的理由。
在成都定居生活的老K夫妇，川藏旅游线上经常有他们的身影。但之前多是开油车自驾，这次是老K第一次开着新能源汽车上路，用他的话来说，“我觉得方便程度其实和油车差不了多少”。
老K自驾用的车型是蔚来ES7，配套一个月6次的免费换电服务，换电相较于充电，耗时短且方便。“我去换电站，不到10分钟就能换一块新电池。电池充满大概是690公里的续航里程，打折肯定有一些。但我们是开一天歇一晚，里程焦虑并不明显。”
老K告诉《IT时报》记者，434省道上的换电站都设立在服务区内，可以在设置导航去目的地时，将换电站设为途径点，然后在App上提前预约，“我们去换电时基本不用等待，提前预约就会帮你预留好，到地方就能很快换好。”老K同时表示，充电也是一个不错的选择，但去了服务区的充电站有没有空位要看运气，他们选择在住宿的酒店内进行充电，并没有碰到过排队等待的情况。
从康定出发上434，路上并不如老K预期的畅通。途经6个堵车点，每个堵车点用老K的话来说是“可以原地睡觉的”的状况，但好在新能源车掉电不多，不必过多担心续航问题。老K笑笑地说道，“一路上听歌、开空调一个没耽误，本来规划下午1点到达目的地，却也折腾到傍晚6点，到炉霍时，竟还剩下100多公里的续航。”
434省道到新都桥的沿途多是雪山，由于车辆较少，行进的途中多有停车驻足的游客，站在公路边观赏、拍照。青绕神山、雅拉雪山、贡嘎雪山等一路相伴，将川西美景一路尽收眼底。
除了风景，行走在川西路上还需要带上一点冒险精神。快到目的地时，有一段目测大约半米深的小河拦住了老K夫妇的去路，“我之前对电车了解不多，并不清楚电车能不能涉水，于是下车观望了蛮久，还等来了一辆比亚迪和一辆小鹏，我们3个车主就在那讨论能不能过水。”老K又在社交平台上发布帖子询问电车涉水一事，不少新能源车主及爱好者纷纷为其出谋划策，并告诉他其实电车封闭性更好，涉水比油车更加安全，“看到网友们都说能冲，我们就放心了，后面我打头先开了进去，并没有啥问题，比亚迪和小鹏车主也一起跟了上来。”顺利离开这段“水路”，让老K对于新能源车的信任又多了一份。
老K告诉《IT时报》记者，这次行程中明显发现新能源汽车的出镜率在提高，虽然相较于油车占比还是不多，但自己也用实际体验证实了电车长途自驾的可能性，未来也会更多地使用电车自驾。
据官方数据显示，近年来西藏充电桩数量不断增加，充电站网络持续扩张。2022年拉萨市新能源汽车保有量达到2105辆，虽然跟全市超36万辆的机动车保有量相比，这个数字有些微不足道，但这是一个积极信号。
拉萨市将于今年再投入3000万元在市区、东郊、北郊、机场地区及部分景点区域建设相应的充电设施，计划为10～15个充电站，并规划在未来三年内，完成500个充电桩的建设。在甘孜藏族自治州人民政府办公室近期印发的《甘孜州新能源汽车充电基础设施发展规划（2023—2025年）》中显示，规划目标明确到2025年建成新能源汽车充电桩0.7万个以上、换电站1座。
由于运输成本高，西藏地区的油价比其他省份要高，而电费远低于油费，这就让新能源车在高原地区的性价比大大提升。同时，高原缺氧环境对燃油车性能影响较大，但对纯电动汽车来说，缺氧环境对动力性能的影响却是微乎其微。
早在2020年，国家电网有限公司在318国道四川段沿线规划建设的10座充电站、47台充电设备全部投入运行。所投运的47台充电设备适配所有具有国内标准充电接口的电动汽车，具备最大90千瓦功率充电能力，可同时为47台车提供充电服务。
随后一年时间，蔚来、特斯拉、小鹏相继宣布正式打通318国道川藏路段。蔚来宣布打通成都至珠峰大本营快充路线，整条快充路线全程2900公里，沿途铺设14座目的地充电站，共计28根20kW直流快充桩，涵盖著名的318川藏段。小鹏超充全线包含1个超充站和12个目的地充电站投入运营。特斯拉在“318川藏线”途中布局11座超级充电站，始发地成都，目的地定日，并于2020年9月就已经宣布完成了川藏线沿途充电桩的全面铺设。
