日前，乘联会发布了4月国内乘用车市场分析报告。随着价格战影响逐渐消退，消费者开始恢复理性，汽车市场持币观望状况得到缓解，叠加上海车展恢复举办、五一长假到来等一系列利好因素，4月乘用车市场销量有小幅增长。

数据显示，4月乘用车市场零售总量为163.0万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%，这也是自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。但受今年春节过早，预期刺激政策造成市场观望与年初汽车价格战等综合因素限制，今年1至4月乘用车累计零售量仅有589.5万辆，相较受疫情影响而市场整体低迷的去年同期时段还要同比下滑了1.3%。

4月自主品牌乘用车零售量为79万辆，同比增长了63%，环比增长1.5%。乘联会认为，自主品牌销量增长主要得益于其延续了在新能源市场与出口市场的迅猛增长势头。

另一方面，自主品牌的市场占有率也在稳步提升。4月自主品牌国内零售份额达48.2%，同比增长1.7%，今年以来自主品牌累计份额已经接近50%，相较去年同期增长了3.3%。其中，比亚迪与长安、奇瑞、上汽乘用车等传统汽车品牌市场份额均提升明显，头部传统自主品牌转型升级表现优异。

厂商批发销量排名方面，排在前十的品牌并未出现重大变动。综合来看，4月销量过万的主机厂共有27家，其中有11家同比增速都超过了100%。特斯拉增幅最大达49倍，理想汽车增长超5倍，一汽红旗与一汽奔腾分别增长2倍与4倍，上汽乘用车、上汽大众与上汽通用同比增速在2倍左右。

合资品牌市场表现整体也有大幅回升，4月主流合资品牌零售累计量为61万辆，同比增长35%，环比增长12%。

其中，德系品牌零售份额为21.6%，同比增长2.3%，美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9%。受自主品牌冲击与电动化转型缓慢的影响，日系品牌零售份额为18.7%，同比下滑5.7%，是三大车系中唯一逆势下跌的车系。

在芯片供应短缺问题逐渐得到解决后，豪华车市场也在逐步走向复苏。4月豪华车零售总量为24万辆，同比增长101%，但相较上月环比下滑了13%。

新能源市场方面增长势头依旧较为可观，但增速有所放缓。4月新能源车零售量为52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。

新能源市场依旧是自主品牌发力的重点领域，在4月举办的上海车展中，几乎所有参展的自主品牌都亮相了旗下最新的新能源产品，自主品牌中新能源车的最新渗透率也来到了56.5%。

在出口方面，近期多家新势力品牌发力海外市场让出口销量数据有了显著提升。4月新能源乘用车出口达9.1万辆，同比增长超过10倍，环比增长29.4%，占了乘用车总出口的近三分之一，其中绝大部分都是纯电车型。

据德国保险公司安联旗下的一项研究显示，欧洲依赖汽车产业的经济体将面临中国汽车进口的巨大打击。如果政策制定者不采取行动，到2030年这些经济体每年可能损失高达70亿欧元的利润。

细分品牌方面，尽管近期频频传出库存积压、工厂订单被砍与一线工人大批离职等负面新闻，但比亚迪仍旧牢牢占据乘用车批发与零售榜单首位。在3月销量突破20万辆后，4月比亚迪再次增长，月销超过了21万辆，今年1至4月比亚迪累计销量已达76.24 万辆，同比增长94.30%，但距实现300万辆的年销售目标仍有不小的距离。

吉利4月销量为11.36万辆，同比增长约58%，环比增长3%。吉利1至4月累计销量达43.61万辆，仅完成了165万年销量目标的四分之一左右。

同样排在销量前列的还有长安汽车，长安汽车4月销量近18.2万辆，同比增长57.23%，其中4月新能源销量近2.25万辆，同比增加111.77%。长安也选择在新能源市场进一步加码，长安汽车董事长朱华荣称，到2025年长安系品牌将推出27款全新的新能源车型。

对于未来国内汽车市场前景乘联会指出，新能源车下乡是战略方向和巨大蓝海。

乘联会认为，由于目前新能源汽车在大城市市场的普及率已经处于高位，因此未来新能源汽车在下乡市场具有比大城市更大的普及潜力。此外，农村市场的巨大潜力，需要汽车品牌更好的推出经济型电动汽车，加大充电桩的建设，通过充电桩的提早布局推动新能源汽车的普及。