今年是波音成立100周年，7月份的时候空客给老对手发去了一条庆生视频，让两家的关系看起来还算是和睦融洽。但在11月1日开幕的珠海航展上，两家公司为了推广各自的明星产品，依旧保持着一贯互不相让、激烈竞争的态势。

在航展上，波音的高管在介绍B787的性能时，对比的正是第一次来到中国参展的，空客全新一代宽体客机A350，并且强调前者拥有更多的先进技术和更低的运营风险。同样，空客高管在介绍A350的时候，也丝毫不介意和波音777进行比较，并且表示A350要比后者的运营成本低出25%。

就在航展开始前的几天，波音宣布计划在浙江舟山建设自己在美国以外的第一家737海外完成和交付中心，一时间成为舆论焦点。

消息宣布后不久，空客立即公布了几组数据予以回应：A320天津总装线今年将交付第300架飞机；另外，A330天津完成和交付中心工作的复杂程度是单通道飞机（暗指B737）的近四倍；空客在中国现役飞机数量超过1340架次。

一般来说，完成和交付中心只负责绿皮飞机的内饰完工、喷漆，飞行测试和交付等工作，不负责零部件的组装，因此技术含量不高。波音目前还没有透露有关舟山交付中心的更多细节。

空客中国总裁陈菊明回忆起十年前（2007年）决定在天津建立A320飞机总装生产线时觉得很欣慰，他表示当初的战略决策现在看来肯定是正确的，因为不仅受到了用户和合作伙伴的欢迎，而且现在还受到竞争对手的效仿和追随。

“在工业合作领域，我们和中方的合作遥遥领先于波音，甚至是十年以上的时间。”陈菊明在珠海航展上表示。

A350可以称得上是空客和中方深度合作的代表作。一方面，中国的航空企业（主要是哈飞空客复合材料制造中心）承担了A350客机5%的生产任务，而且中国的工程师从项目开始就参与了A350的研发和设计工作。

“今天中国大幅增长的国际航空运输需求验证了我们当时可以说是‘赌博式’的决定——中国式远程航空市场的未来所在。”陈菊明说。

2015年，中国的出境游人数超过1亿，国际航空旅客运输量增长了35%，过去5年的年均增长率为27%。随着出境游的持续火热以及私人消费的增加，各大航空公司都在纷纷购买飞机，尤其是以B787，A330和A350为首的远程宽体机，用于拓展航线。

根据空客发布的最新全球市场预测，未来20年，中国将需要约6000架新客机与货机，价值9450亿美元，其中包括4230架单通道飞机和1740架宽体飞机。另外，中国航空客运量未来20年的年均增长率为6.8%，高于世界平均增长水平，之后会取代美国成为全球第一大航空市场。

直到今年8月，中国国内航空公司共运营A330飞机170余架，中国是A330机队规模最大的国家，A330系列也是中国数量最多的宽体飞机。与此同时，中国国航和东方航空也已经订购了30架A350，相形之下，巨无霸A380在中国已经十几年颗粒无收，目前内地的航空公司中只有南航运营着三架A380。

空客A380设计之初是为了连接各国之间的超级枢纽，国内的北京，上海以及广州都具备这样的客流条件，但是没有国内的航空公司表示过对于A380的兴趣。

“无论是从乘客，还是客户的反馈来说，A380都是一架很受欢迎的飞机，但是和现在的销售情况不成正比。”陈菊明说。从2018年开始，A380的产量将会从现在的每年27架次降低2018年的每年12架次，“这是任何一个有理智的公司都会采取的行动。”