界面新闻记者 | 周姝祺

“洞中方七日，世上已千年。”瑞银中国汽车行业研究团队主管巩旻在2023上海车展期间接受界面新闻专访时，用这句俗语来形容此次车展上跨国汽车公司与中国品牌之间的碰撞。

“不管是自主品牌，还是新势力的展台上面，都可以看到很多外籍人士，我相信对于他们来说可能这是很大的文化冲击和震撼。”

作为今年全球第一场A级车展，也是疫情防控政策优化后的首个国际A级车展，本届上海车展受到的关注度极高。中国自主品牌成为上海车展上最大的亮点，造车新势力齐聚的6.1馆成为人流量最高的场馆，其次是比亚迪的多个展台。

界面新闻注意到，多家跨国企业高管来到了自主品牌展台参观学习。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松在腾势展台驻足；保时捷部分高管来到比亚迪展区，近距离触摸感受了这家国内新能源巨头的新车型；宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华汽车品牌的高管也同样来到仰望展台观望考察。大众汽车集团高管也在车展首日被拍到低调现身在比亚迪海鸥展区。

过去三年，中国新能源汽车渗透率从处于行业低谷的不到5%，迅速攀升至30%以上，并且在“国补”退出后，依然维持在这一高位。同时，在电池结构及成本、智能化运用及产品探索上，中国新能源汽车行业同样发生了剧变。

巩旻指出，在汽车行业发展上，中国汽车公司对创新的尝试以及行业竞争程度，在全世界里是最激烈、变化最快的，中国已经成为电动汽车行业创新的灵感来源和思想火花的碰撞地。

“跨国汽车公司肯定会向这个快速变化的市场学习新东西，速度上另当别论，各企业节奏不一。”巩旻在接受界面新闻专访时表示，从公开信息可以发现，海外汽车品牌正在将中国市场放在更为核心的位置上。

巩旻并未对跨国汽车制造商的追赶速度作出过多评价，在他看来，跨国汽车公司的优势在品牌力上，尤其在高端豪华车市场，其数十年甚至上百年的历史沉淀，已经形成文化基因。另外，在中国以外的市场，跨国汽车制造商拥有本土和地缘政治上的优势。

此次上海车展另一明显变化是，各家汽车公司对于技术路径的发展上变得更加务实。2021年上海车展上还可以看到自动驾驶、固态电池、氢燃料电池等未来概念性技术，而今年车展则更着重实际落地产品。

“概念车和未来性技术在资本泡沫阶段，有助于企业获取融资，但当前资本市场环境已经发生转变，技术路线也正从虚向实，往健康可持续性方向演变。”

今年上海车展也被视作提振汽车消费信心的关键一役。中信证券在研报中看好上海车展新车型密集发售会对汽车消费产生的刺激作用，认为汽车销量有望在二季度环比持续改善。东亚前海证券也在研报中指出，4月车展助推需求放量，车市景气度有望抬升。

受价格战影响，市场观望情绪浓厚，今年一季度我国乘用车累计零售426.1万辆，同比下降13.4%，3月份的销量还创造了本世纪以来最弱的3月环比增速。

巩旻告诉界面新闻，从3月下半旬开始，部分平台上销售线索和询单量有明显上升，多家企业反馈近几周终端表现较2月底、3月初出现好转。同时，上海车展带来的热度叠加上五一黄金周的到来，都将有助于第二季度零售数据回升。

如果看今年整体车市，巩旻预估，“国补”退出并不会对电动车销量产生明显影响，全年销量或能达到800万辆，甚至1000万辆。而对于燃油车而言，仍然面临结构性问题，即使是降价也难以解决。从根本来看，汽车公司已经不再投入资源研发新的燃油车技术和平台。

对于行业仍在进行的价格战，巩旻指出，价格竞争如果无法停下，成本竞争或者效率没有提升的企业将面临更多的压力，但正是在激烈的竞争中，才能推动技术的进步和整体竞争实力的增强。

值得一提的是，巩旻认为，在电动化转型过程中，阶段性的盈利亏损相对更次一级。“如果品牌在亏损状态下技术创新力、品牌知名度及影响力得到提升，同样是获得了无形的资产。”