马自达销量下滑的危机变得更加严峻。2022年，马自达在华新车销量为10.8万辆，较上年减少41.2%，销量连续5年下滑。今年一季度其销量下降幅度进一步扩大，期间累计销量只有1.39万辆，同比减少66%。受其影响，长安汽车一季度整体销量下滑6.71%。

南北马自达于去年9月完成合并，两家公司的销售渠道也进行了整合，自此之后，马自达在中国的合资公司只剩长安马自达一家。

然而，这次整合并没有疏解马自达的销量困境，界面新闻梳理长安汽车多月产销快报，发现合并至今马自达每月销量依然处于下滑状态，单月同比降幅最高接近8成。

在年初的这场价格战中，马自达也未能幸免，对旗下车型CX-5进行全系价格调整，最高降价2.6万元。另外在这次降价后，该车型的2.5L两驱智慧版停产，全系缩减为5款车型。

除了针对CX-5车型的调整，近期网上流传的一份《关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》显示，马自达拟在3月停止生产这三款车型。2022年，这几款车型的年销量都在万辆以内。这有可能会是马自达告别中国市场的前奏。

据马自达官网，目前其在华共有8款车型在售，CX-30 EV是其中唯一一款电动车。这款油改电车型于2021年推出，补贴后售价为15.98万至20.18万元，CLTC标准下的续航里程为450公里。

在新能源市场，这款车的影响力微乎其微，近半年的月销量都在百辆以内。在中国市场，新能源车型的重要性正在迅速提升，这不仅体现在渗透率上，在宣传口径，各个汽车公司也越来越频繁地对外强调其新能源属性，试图占领用户心智。马自达的产品规划已经跟不上节奏。

向新能源转型是当下所有汽车制造商的共识，但对于传统汽车公司来说，采用何种方式推动这一决定却并不容易。采用油改电，还是直接研发全新的电动平台？如何规划车型以及投放节奏？

这背后是一个系统性问题，一方面需要平衡公司前景和当下业绩，另一方面还需要解决一系列的工厂改造，甚至人员裁减等问题。在推进公司电气化的进程中，即便是一些头部汽车制造商也并不顺利，大众、丰田都走过弯路。这也都是马自达未来需要面对的问题。

据这家日本汽车制造商最新的计划，其拟投入106亿美元实现汽车的电气化，并考虑投资电池生产，预计到2030年，其电动汽车在全球销量中的比例达到25%至40%。但从时间来看，马自达的纯电车线要到2025至2027年期间才推出。