比亚迪发布云辇车身控制系统,王传福称其填补国内技术空白

技术成为比亚迪拔升品牌的一条捷径。

 |  潘涛PT
图片来源:比亚迪

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比亚迪又有新技术亮相。4月10日,比亚迪发布云辇智能车身控制系统,旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题。

比亚迪介绍,该系统能够有效抑制车身姿态变化,降低车辆侧翻风险,减小驾乘人员坐姿位移,同时在雪地、泥地、水域等复杂路况下,保护车身、提升驾乘体验。

比亚迪集团董事长王传福称,云辇的诞生改写了车身控制技术依靠国外的历史,填补了国内的技术空白。“哪怕掉了一个轮子,车辆依然可以保持平稳行驶。”王传福说。

云辇系统由云辇-C、云辇-A、云辇-P以及云辇-X四套不同取向的车身控制系统构成,将搭载在比亚迪王朝和海洋旗舰车型、腾势、仰望,以及即将推出的专业个性化品牌车型上,该品牌定位介于仰望与腾势之间。

在发布会现场,比亚迪主要介绍了前三套系统,分别代表着智能阻尼车身控制系统、智能空气车身控制系统和智能液压车身控制系统。云辇-P将首搭仰望U8,云辇-A将首搭腾势N7,云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上,后续将通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

云辇-X在活动最后由比亚迪高端品牌的仰望U9压轴展示,比亚迪称其能够实现“0”侧倾、“0”俯仰、三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等功能,但并未进行更多介绍。 

过去一年,比亚迪的业绩迎来腾飞,全年新车销量186.85万辆,同比增长1.5倍。其中,新能源汽车销量186.35万辆,同比增长超过2倍。尤其是比亚迪展现出的盈利能力,2022年其净利润达166亿元,超过前五年的总和。

理想汽车创始人李想发布微博称,比亚迪第四季度的汽车毛利率22.8%,假设扣除并入经销商体系的费用,其和特斯拉四季度25.9%的毛利率不相上下,甚至表现更好。“考虑到平均售价更低的因素,比亚迪整车成本管理显著的优于特斯拉。”

比亚迪的销量离不开其对技术的投入,尤其是DM-i超级混动系统,几乎引领了近两年来的混动热潮。而销量带来的强大财务能力让比亚迪有更多资源钻研技术,这也成为其拔升品牌的一条捷径。

例如此前推出的仰望品牌,其采用的轮边电机技术能够支持其实现原地掉头等功能,引发行业广泛关注,奠定了仰望的影响力。如今,比亚迪试图通过云辇系统继续强化其技术标签,改写过去的品牌印象。

新能源转型的上半场是电动化,下半场是智能化,类似的观点已经成为汽车行业的共识。在技术方面,比亚迪的优势主要集中在电动化,智能化技术并不是其强项。在云辇系统发布后,比亚迪在车身控制领域迈出了坚实一步,但在智能座舱、智能驾驶方面其依然需要补课。