“2023年是个非常敏感或者说关键的年份，如果汽车行业内部没有感受到这种成本压力，没有意识到行业上下游需要做出有效改进的话，未来的市场前景可能就没有那么美好了。”

近日，在2023年中国电动车百人会论坛期间，麦格纳中国区负责人吴珍在接受界面新闻等媒体采访时谈及成本控制问题时如是说道。

今年年初，由特斯拉开启的降价潮造成了广泛影响，多家汽车公司纷纷响应。这一影响随后才新能源车波及到了燃油车领域，部分汽车公司曾一度提供高达原车指导价40%的降价补贴。

在价格战的影响下，如何控制成本成了关键问题。吴珍认为，此前曾帮助汽车制造商实现利润乃至商业成功的平台化策略，在电动化快速推进的当下已经略显单薄。

“电动车时代只谈平台化已经不够，”吴珍表示，电动车在硬件上的差异将会缩小，这同时使得未来在同一生产线制造跨平台乃至跨品牌的车型成为可能。

“当人力成本提高后，如何通过新的生产技术和自动化等手段把成本降下来就变得至关重要，这就需要零部件供应商更多去思考产业的标准化和零部件角度的通用性。借由此，整个行业的制造成本乃至汽车的生产成本就会得到极大地降低。”

另一方面，当下电动车换代周期缩短，车型生命周期变化变多的特点，也对零部件供应商提出了更高要求。对此，吴珍表示，产业链如何快速响应供应商的战略变化，将成为未来供应商需要关注的焦点之一。

“缺芯”成为该话题的最好例子——据数据分析公司AFS统计，2021年及2022年，全球共因芯片短缺问题造成车辆减产数量分别达到1050万辆、450万辆。当前汽车供应链复杂、零部件多的特点，对整个产业链的韧性提出了更高的前瞻性要求。“数量、层级、分工，这些需要供应商从多个维度加快对汽车公司的响应效率，”吴珍说道。

近年来，中国汽车品牌的出口量快速拉升，背后离不开中国汽车产业提供的强大供应链支撑。但是在海外市场也会面临一些新的挑战，如数据的管理、产品的合规等，吴珍认为，面对挑战，需要供应商与汽车公司的高效合作。汽车公司在产品、设计到技术指标，如何在满足国内市场要求的同时，符合出口国的要求，整个产业链应该具备有效的合作机制和一定前瞻性。