名爵MG7正式上市 赛力斯新品牌蓝电首款车型E5正式上市
图片来源：兰博基尼
3月29日，兰博基尼Revuelto车型正式首发。新车将作为此前Aventador的换代车型成为兰博基尼新旗舰车型。
Revuelto外观上能明显看出兰博基尼限量车型Sián的设计语言，大量的车身通风道布置使新车的下压力较Aventador有显著提升。此外，车身框架采用碳纤维单体结构和增强的悬架硬度也对操控性提升有所帮助。
动力单元更新是新车重点，Revuelto动力总成由一台6.5L V12自然吸气发动机+3台电动机组成。系统综合功率为1015马力，可在2.5秒内加速至100km/h，0-200km/h加速时间不到7秒，最高时速将超过350km/h。新车还将支持纯电行驶模式，完整的驾驶辅助系统也将加入到新车配置内。
3月27日，上汽旗下新能源品牌飞凡对F7车型进行了上市。新车共推出3款电池规格共计7款车型，售价区间20.99至30.19万元。其中77kWh和90kWh车型已正式上市，入门款搭载64kWh磷酸铁锂电池组车型则预计今年下半年正式上市。
飞凡F7定位中大型车，造型选择了和姊妹品牌智己L7车型类似的溜背设计。动力方面，后驱版电机峰值功率340马力，0-100km/h加速5.7秒；四驱版电机峰值功率544马力，0-100km/h加速3.7秒。续航能力上，77kWh车型后驱版续航576公里，90kWh后驱续航666公里，90kWh四驱续航600公里（CLTC标准）。飞凡表示，F7换电版车型换电时间可低至2.5分钟。
在自主中大型车领域，比亚迪汉及极氪001已经在该级别占据较为稳定的市场份额，知名度和认可度也较高。从目前飞凡F7公布的售价及配置信息上看，F7在性价比上具备一定优势（智能座舱配置和16扬声器、电吸门等舒适性配置较为丰富，电池租赁方案则进一步将价格下探至14.59万元），但仍需解决新生品牌的知名度问题。
3月26日，东风风神奕炫GS马赫版正式上市，新车共推出3款配置车型，售价区间8.59至9.99万元。作为年度新车，奕炫GS在外观、内饰及动力方面进行了小幅升级。
作为年度新车，奕炫GS在外形方面基本维持了2021款车型的整体造型，但通过对格栅与大灯的重新组合强化了运动感。车内则通过布置一块13英寸竖屏从而提升科技感。动力方面，此前1.0T三缸发动机被1.5升自然吸气发动机取代，主打的1.5T发动机最大功率197马力，峰值扭矩300N·m，相较老款车型有所提升。
定位紧凑级SUV的奕炫目前主要的竞争对手是长安欧尚、哈弗初恋、奇瑞欧萌达和奔腾T55等车型，该车动力在同级别属于优秀水准，此外较运动的外观或将吸引部分年轻用户的注意。
3月29日，上汽名爵MG7正式上市，新车根据动力配置不同共推出2款动力共计6款配置车型，售价区间为11.98至16.98万元。
MG7定位中型车，但在车身造型上采用了较小众的溜背轿跑车形式。新车主打运动，配备包括但不限于阀门排气、电子限滑差速器、电控悬架及原厂特调的运动模式等配置以提升运动性能。动力方面，2.0T发动机最大功率261马力，峰值扭矩405N·m，匹配9AT变速箱；入门车型则采用1.5T+7DCT的动力形式，最大功率180马力。
目前，10至20万元区间主打运动化的纯燃油中型车选择并不多。但随着新能源转型的进一步加剧，依托电动机天然的加速优势，使得传统内燃机的运动型轿车逐渐沦为市场边缘产品。但这也使得MG7具备一定稀缺性。此外，该价格区间尽管直接对标的竞争对手不多，但实际上面临不少跨级别/领域的竞争对手，MG7的压力实际上并不低。
3月29日，上汽通用五菱全新小型电动车五菱缤果正式上市，新车共推出两款动力配置共计5款车型，售价区间为5.98至8.38万元。
与五菱旗下其他车型的方正造型不同，缤果在外观上选择了更加圆润的造型以适应不同消费群体。新车在车内空间方面也具备一定优势，其后排座椅支持5：5等比例放倒，放倒后行李空间为790L。动力方面，两款电机峰值功率分别为41马力和68马力，续航里程则分别为203及333公里。
在缤果这一价格区间，五菱的主要竞争对手预计为奇瑞无界Pro、零跑T03等车型。缤果相较这些车型在尺寸方面具备一定竞争力。
3月30日，蓝电E5正式上市，新车共推出2款车型，采用插电式混合动力，售价区间为13.99至15.19万元。
蓝电是赛力斯旗下新能源汽车品牌，首款车型E5定位中型SUV，车内搭载华为HiCar 3.0车机并提供第三排座椅。动力方面，蓝电E5搭载由比亚迪旗下弗迪提供的1.5L自然吸气发动机，最大功率110马力，电动机峰值功率为177马力。能耗方面，E5纯电续航里程为110公里（NEDC标准），WLTC综合续航里程1150公里，馈电油耗为5.5L/100km。
蓝电E5的13万元起售价在新能源中型SUV市场内属于较低级别，主要对手零跑C11、比亚迪宋和奇瑞捷途大圣等车型售价均高于E5，但上述车型知名度均远高于刚诞生的蓝电。此外，随着华为强调自身的“不造车”定位，蓝电E5在缺少华为光环的加持下，是否还能在国内竞争最激烈的车型市场延续同门大哥问界的优秀表现，也成为业内期待的焦点。
