眼下空客和波音正在激烈地争夺世界最大飞机制造商的头衔，这也同样关乎美国和欧洲飞机制造业的尊严。

近年来，波音因为增量生产777和787梦幻客机等双通道客机在产量上超过了欧洲空客公司。但空客首席执行官布雷吉耶（Fabrice Bregier）在接受德国《世界报》采访时表示，到2020年，空客生产的飞机将超过波音。

10月14日是空客第一万架喷气式飞机下线仪式的纪念日——这架空客A350最终交付给了新加坡航空公司。据CNN相关报道，波音和空客均历时42年达成了这一历史性的生产目标，而波音比空客提前180天完成。

截至目前，空客公司累计的储备订单量达到6700架，订单来自世界各国的航空公司，而波音的储备订单量则将近5700架。空客的订单优势主要来源于一系列的单过道客机机型，这也倒逼着波音研发一款新机型或者升级已有机型，以填补目前737和梦幻客机之间的机型真空。

尽管内部资源和引擎短缺可能会滞缓生产节奏，空客仍计划到2018年底每月生产10架全新的A350客机，到2019年每月生产60架单过道A320neo飞机。

波音也计划提高客机产量，从目前每月生产42架737单过道客机提升到2019年的每月生产57架。目前，波音每月生产12架梦幻客机，同时也计划到2020年将产量提升至每月生产14架。

照此规划，在这个十年结束时，两家公司的年度下线客机总数均将超过900架。行业分析人士对于此种破纪录式的生产提速提出了质疑，对两家公司能否保持业务和营收的持续增长也同样莫衷一是。

波音并未立刻对此质疑做出回应。但两家飞机制造商均表示，不少美国和欧洲航空公司目前正在更换全新的节能型客机，同时中东和亚洲等新兴市场也为公司业务增长提供了可能，这两方面的市场需求将确保生产目标的达成。

另一方面，加拿大、中国和俄罗斯新兴飞机制造商的崛起也让两大巨头面临了不少挑战。尽管如此，在鹬蚌相争的过程中，两个寡头获得的订单量都来到了历史最高。为了节省开支、提高生产效率，波音和空客均加大了对自动化生产的投入。

空客此前计划在2016年交付650架客机，而波音则预计能够交付740架至745架。自2012年以来，波音每年生产的飞机均多于空客，但在过去10年中有7年空客的年度订单量多于波音。

两家公司的订单主要来源于单过道客机和大双过道双引擎飞机，因为航空公司已经不再青睐双层大型喷气式机型。

7月，空客宣布，从2018年起，A380的年产量将从2015年的27架降至12架。波音在今年9月将747-8的年产量砍去一半，降至每年生产6架，并表示大型货运飞机的需求量连年下滑，如果订单量没有起色，有可能最终停止生产这款经典机型。

翻译：韩宏