“练习时长”不足一年的魅族，道阻且长。
文|偲睿洞察 Renee
编辑|Emma
3.14日，吉利汽车旗下领克汽车与星纪魅族集团分别官宣，双方作为深度融合的战略生态合作伙伴，将共同打造智行无界互联出行体验。
其中值得注意的是，领克宣布，3月30日，搭载魅族Flyme Auto车机系统的领克08将与魅族20系列旗舰手机、Flyme10、Flyme Auto车载人机交互软件等新品齐登“魅族∞领克无界生态发布会”。
这无不透露着，魅族想要打造下一个华为鸿蒙车载系统，领克08想要成为下一个问界。
一时间，领克“受宠若惊”，先前还遭到过吉利的“嫌弃”：2021年，吉利选择把更好的产品给了新品牌“极氪”，极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。
对于目前“亲儿子”们，吉利一个是继续捧在手心上，一个给其找好了成熟的伙伴：极氪是选择自研智能座舱，几何是选择搭载华为鸿蒙智能座舱。
而这三个儿子的智能化命运皆是去年7-8月份定下的：
2022年7月11日，极氪智能科技发布了极氪智能驱动系统；
2022年7月4日，吉利正式收购魅族，双方董事长皆表示：未来智能汽车和智能手机会互相融合；
2022年8月4日，吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣，其将联手华为鸿蒙系统；
那么，在这场智能化瓜分大会中，为何把魅族分配给了领克而不是极氪、几何？魅族救得了领克吗？
领克和魅族的此番合作，让人不禁疑惑，吉利“孩子”众多，为何魅族被分配给了领克？
问题的答案，或许可以从吉利历年的车销量看出。
相比于极氪与几何，领克一直是吉利的拖油瓶：整个2022年，极氪达到了71,941辆，同比增长1098%；几何达到149,389辆，同比增长170%。领克品牌全年累计销量180,127辆，同比下滑18%。同时领克08的“前辈”领克09 PHEV自2022年11月以来，销量就没有超过900辆。
（领克09PHEV销量 图源：汽车之家）
除了领克销量下滑，需要魅族快速补足智能化短板之外，也有着吉利对整体智能化布局的考量。
极氪能够获取“自研”资格，一部分原因是，极氪在2022年有着优异的表现，更大一部分原因是，“智能化”是极氪的立命之本。极氪一出生就刻下了“智能化”标签：根据官网介绍，极氪是一家智能化、数字化、数据驱动的智能出行科技公司，聚焦智能电动出行前瞻技术的研发。
而几何与华为“共事”，吉利的回复是“合作和自研两条腿走路会更快更稳”，这背后也有着吉利的小心思：几何的体量相比于领克的体量更小，吉利还是想把更多的自主权把握在自己手里。
于是，魅族成为中等生领克的唯一选择。那么，曾成为吉利“门面”的领克到底怎么了？
2017年发行的领克，出身即豪门。领克由吉利和沃尔沃品牌联合打造，领克全系列皆有着沃尔沃先进的发动机技术——沃尔沃旗下发动机曾经在2015-2017年连续三年获得沃德十佳发动机称号。
于是，领克先前的卖点便在于花更少的钱买到越级的技术，主打“沃尔沃平替”亮点。与沃尔沃中型SUV动辄20w+，中大型动辄60w+相比，领克全系列看上去的确非常有性价比。
但慢慢地，领克背后的沃尔沃技术优势被抹平。巧合的是，自领克全系列用上沃尔沃发动机之后，沃尔沃就失去了自己的竞争力：
自2018年以来，沃尔沃发动机再也没有列入沃德十佳发动机名单；国内自主品牌也纷纷拿出足够给力的动力系统，在“中国心”2022年度国内十佳发动机及混动系统评选榜单中，沃尔沃旗下的B5 涡轮增压汽油发动机+48伏混合动力系统，排名第9。
（中国心2022年度十佳发动机及混动系统评选榜单 图源：汽车与运动）
同时领克系列也没能踩住电气化时代的脚步：2022年电气化元年来临，很多车企都拿出混合动力系统，例如榜单上的吉利汽车的神智擎Hi·X混动发动机BHE15（搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上）、比亚迪拿出晓云-插混专用1.5L高效发动机、长安汽车拿出蓝鲸iDD混合动力系统该系统目前搭载在帝豪L 雷神Hi·P车型上。
在这之中，尤其是比亚迪，以超低油耗、绿牌优势迅速吸引到市场内的买家。尽管领克也拿出了Lynk E-Motive电气化技术，但等到实际装车时也已经来到了2022下半年，导致其失去了第一批用户。
这就导致，仅从理论参数来看，长板只有一个，短板还不少，产品力大打折扣：
根据偲睿洞察记者对比发现，相较于同时期、同价位的理想L8，发动机是其唯一的优势，在续航、电动机等电动表现上，包括空间、智能化上，有着不少的短板。
吃发动机技术老本，电气化落实缓慢，导致后劲不足，也就有了吉利放弃领克的那一幕：吉利选择把更好的产品给了新品牌“极氪”，极氪001是领克系列本要推出的“领克ZERO”。
魅族，无疑是要拯救领克，新添一个卖点的同时，补足智能化的不足。
那么，魅族能救多少？
很显然，魅族与领克的合作，是在效仿华为与问界：魅族和华为一样，赋能领克的车机系统，提升智能化。甚至连官方回应上，都有着极大的相似度：
对于造车一事所引发的质疑，吉利汽车高级副总裁杨学良极力否认：“这是误读，魅族不造车，只为车企提供服务”，与华为一直强调的“华为三年不造车”颇为相似。
而如果要把手机+汽车联合的模式打通，参考华为，魅族FlymeAuto 车机系统还有很多课要补：
首先是有足够的技术储备。
根据智慧芽数据，从汽车领域专利上看，魅族有关汽车的专利很少：
华为总共有1270条汽车专利，其中发明申请专利911条。除此之外，还有26条智能座舱、4条车机互联专利；
魅族总共有17条汽车专利，其中发明专利15条，其中还包括一些“可以但没必要”的专利：例如驱蚊。除此之外，只有1条车机互联专利。
（魅族某一项汽车专利 图源：智慧芽）
在终端显示层面，魅族要有比普通车机更为丰富的应用生态。
例如，华为自带的应用市场生态已然十分丰富：
目前华为已有哔哩哔哩、优酷视频、搜狐视频、咪咕视频、喜马拉雅、酷狗音乐、网易云音乐、芒果TV、雷石KTV等丰富影音、K歌应用，还拥有王牌竞速、元气骑士等趣味游戏；
除此之外，华为还有Petal Maps、鸿蒙万能卡片等独有的功能。例如Petal Maps，有着独有的车载地图服务：
行程开始前Petal Maps将根据目的地距离及当前车辆电量状态，提醒目的地是否可达，以及到达目的地后剩余续航里程。当目的地不可达或到达后低电量时，Petal Maps将根据用户选择的目的地自动规划推荐沿途充电站，并展示充电站距离、价格、空闲充电桩情况等实用信息。
魅族能够在应用商店生态上快速补齐，但类似Petal Maps独有的功能，魅族只能望尘莫及，依靠百度、高德等三方地图。
除此之外，还得有独树一帜的玩法，而这背后，往往需要深耕某个领域。
华为基于在通信领域15000+个专利的技术储备，在“连接”方面的智能化玩法更多，包括但不限于：
用户能够用华为手机、手表，碰一碰左后视镜即可轻松解锁、上锁与启动车辆，即使当手机处于关机、无网或弱网的情况下，也能控制车辆。
具体到最终呈现上，便是应用市场、玩法华为更丰富，魅族 FlymeAuto 车机系统所给出的“应用流转”、“小憩模式”等亮点，华为问界也都具备了。
（魅族车机显示图 图源：魅族官网）
而目前，从魅族的专利情况来看，还未有例如通信、音响等着重某个领域优化驾车体验的技术出现。
总的来说，魅族更像是简化的华为，功能齐全，但不足以成为“爆点”：有着华为这座大山在眼前，魅族很难将其智能车机系统称之为长板。
如此一来，领克要么寄希望于魅族，给出更多的花样或是行业突破性智能化功能。要么就是踏踏实实，在价格不变的情况下，补足短板：例如续航、空间、电动机······
同时领克还面临的一个难题是，“沃尔沃平替”标签不再成立后，领克还缺乏着类似“50万内最好的车”、“全家出行奶爸车”标签，让世人不至于遗忘他。
当我们把视线从领克系列拉长到吉利品牌后发现，智能化的难题，并非只有领克有。去年开始，吉利正狂补智能化的课：
2022年7月，极氪宣布，其内部已经组建了最新的软件和智能团队打造自有的极氪智能座舱，极氪智能科技CEO安聪慧表示，如果没有核心技术是无法发力的。而新一代极氪智能座舱如果没有自研能力，也不会得到大家的认可。
2022年8月4日，吉利旗下新能源品牌几何汽车官宣，其将联手华为鸿蒙系统，“赋能新车，共创全新智慧生态”。
也就是说，吉利对于车机互联的布局是各种姿势都尝试一遍：领克与魅族开发，极氪自建团队开发，几何搭载华为鸿蒙车机系统。
而在这之中，华为的存在感极高：
几何是明摆着直接使用华为鸿蒙车机系统；
极氪是内部团队有着华为的基因：2021年，极氪挖来华为汽车创始团队智能驾驶团队、华为车BU智能驾驶研发部负责人陈奇，让其负责智能驾驶技术研发。
魅族打出的应用流转亮点，也是华为首先开发出来的。
也就是说，吉利的车机系统正向华为学步，而华为为获得车企青睐，饱经沧桑。
华为是从一块小小的车载通信模块起步的——2013年推出车载通信模块ME909T，2014年宣布设计新一代汽车通信框架；2015年得到奥迪、奔驰等车企的通信模块订单······
在通信模块锻炼了差不多之后，华为通过广交好友，不断扩展自己的技术边界：
在车联网领域，和标致雪铁龙、北汽新能源、长安汽车等车企保持长期合作；
在5G驾驶领域，在2017年联合德国宇航中心完成5G自动驾驶测试，在2020年联合18家车企共建“5G汽车生态圈”；
在云计算领域，和北汽联合建立1873戴维森创新实验室进行云计算等相关领域的研究。
把车企相关技术全都摸透了之后，2019年开始，华为逐渐建立起智能汽车“王国”——推出一套全栈式智能网联汽车解决方案，涵盖智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能网联、云服务。
（华为智能汽车业务战略 图源：天风证券）
基于这五大模块，华为开发了三种合作模式，向多个车企注入了华为的LOGO：
（华为赋能汽车产业的三种模式 图源：国金证券）
华为既告诉我们，手机+汽车联合是能搞出花样的，但同时也告诉我们，这背后是，华为在通信领域长达10年的努力、在手机领域长达20年的积累、以及长达8年为近20+车企打工的“实习经历”。
相比之下，魅族还尤为稚嫩：除了在手机领域长达20年的积累之外，还未有在某一领域深耕的苗头，并有且仅有吉利一家车企的实习经历，且“练习时长”不到一年。
领克甚至是吉利的智能化，还要走很长的路。
