没有卖不动的车，只有卖不动的价。
文|来咖智库 金刀
编辑|G3007
博弈论中有一个异常经典的场景“旅行者困境”，揭示了博弈双方在都是理性的情况下，为了维护自身利益的最大化而进行勾心斗角，最后导致第三方坐收渔利的情形。今年3月，国内不同的车商品牌不断通过大幅降价来提振销量，各家车企之间的关系，就是典型的“旅行者困境”。
本周，一则汽车圈的重磅消息在朋友圈不胫而走。东风雪铁龙旗下部分车型在湖北展开史无前例的降价大促销，其中C级车雪铁龙C6降价后只需要12万起步。曾经门可罗雀的雪铁龙4S店被四面八方闻讯赶来的购车群众围的水泄不通，有现场参与者说“热闹的像菜市场”。
雪铁龙的销售应该感触最深。近几年法系车在国内的销量越来越惨淡，去年在凡尔赛的加持下，全年销量也才12.73万辆，就这已经是三年来的最好水平，已经都赶不上比亚迪一个月的销量，处于岌岌可危的边缘。自从二线豪华品牌讴歌宣布退出中国市场后，人们都在猜测下一个退出的会是谁，有不少人认为法系车可能会步讴歌后尘。万万没想到的是，就在法系车快要淡出公众视野的时候，雪铁龙居然放出了“王炸”，直接一降到底。网络上对于雪铁龙此次行为也是创作了不少段子，什么“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，“没有卖不动的车，只有卖不动的价”。据说雪铁龙一举将库存车全部清空，目前订单已经排到月底，对于雪铁龙的销售们来说，终于可以“喝酒吃肉”。
关注国内汽车市场的朋友不难发现，近年来国内汽车市场消费者的购买偏好正在发生着巨大变化。以往合资品牌总是高高在上，牢牢占据着中高端市场，消费者感觉购买起来“有面子”。而国产品牌往往只能卖低端，偶尔在中端里捡个漏。这种情况正在随着国产车的爆发正在成为过去时。
根据公开资料显示，2022年1-12月中国汽车厂商零售销量排行榜Top10中，比亚迪和吉利分别夺得第一和第五的宝座。奇瑞、长城、广汽传祺等也在前20名里虎视眈眈，对合资品牌形成围剿之势。以往南北大众随便拿出来一个都能轻松在国内称霸，现如今只能加起来对抗比亚迪，可见国内消费者的消费观念正在发生着变化。
而且在售价方面，国产车主力热销车型已经摆脱过去只能在10万元以下转悠的枷锁，成功进攻10-20万元区间。这个区间以往是合资品牌的天下，如今国产品牌杀进来之后，蚕食了不少合资品牌的市场份额，其中二三线品牌的日子格外难过。在生与死的考验面前，雪铁龙背水一战的心态，也是可以理解的。而且本次雪铁龙的的销售策略总体是成功的，用C级车打A级车市场，实现了降维打击。自主品牌慌不慌不清楚，但是“公路三大妈”雷凌、轩逸、卡罗拉还是要抖一抖的，毕竟这价格买个C级车不香嘛。
除了国产自主品牌围剿之外，新能源车对合资品牌也是不小冲击。毕竟到目前为止，一众合资品牌根本没有能拿得出手的新能源车产品，只能眼睁睁看着自己的市场被国产新能源车蚕食殆尽。1月12日,中汽协发布数据显示,2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,延续了去年的增长态势。其中,新能源汽车全年产销迈入700万辆规模,分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比分别增长96.9%和93.4%,市占率为25.6%。
而在这占总销量25.6%的新能源车市场中，根据国新办1月18日的新闻发布会透露，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，也就是说自主品牌占了八成的份额，再加上外企特斯拉的份额，合资品牌基本上在这个领域全军覆没。且以目前的趋势来看，无论新购车还是置换，新能源车的市场份额都在不断扩大中，新能源和传统燃油车的竞争中，必然会出现一些祭品。
从2月的数据来看，2月新能源同比高增，渗透率达30.6%。据乘联会数据，2月新能源车厂商批发渗透率达30.6%，零售渗透率达31.6%。2月新能源乘用车批发49.6万辆，同比上升56.1%，环比增长27.5%，其中纯电动批发销量34.7万辆，同比增长41.5%；插电混动批发销量14.9万辆，同比增长105.8%。
具体看：
1、2月乘用车批发前八名车型分别为：比亚迪宋达到52400辆、Model Y销量51,412辆、轩逸34,457辆、比亚迪元33,612辆、比亚迪秦30,540辆、Model 3销量22990辆、海豚22,861辆、速腾20,725辆，前四均为新能源。
2、厂商批发销量突破万辆的车企回升到10家：比亚迪汽车191,664辆、特斯拉中国74,402辆、广汽埃安30,086辆、上汽乘用车23,289辆、吉利汽车 23,283 辆、长安汽车19,382辆、理想汽车16,620辆、蔚来汽车12,157辆、上汽通用五菱10,982辆、哪吒汽车10,073辆。
新能源销量同比恢复正增长，渗透率再次回到30%以上。
也不是所有品牌都有雪铁龙孤注一掷的勇气。近日网上流传着一张截图，马自达旗下几款车型即将停产。之前马自达阿特兹异响问题长期无法解决，加上常年坚持做自吸，这个“东瀛宝马”品牌，去年在国内销量仅刚过10万。虽然车圈里对马自达的评价一向很高，但属于“你买我推荐，我买我不买”的类型。本以为马自达在面临退出危机时，也会来个大降价刺激一波消费，没想到可能要以停产作为故事的结尾。
自主新能源品牌也不是日子都过得很舒服。国产最早的新能源品牌威马，前段时间爆出深陷危机。在此前官方发布的公开信中，威马方面的确承认了当前企业经营遇到巨大困难的事实。但他们正竭尽全力去解决问题，而并非像外界传闻那样选择跑路。威马黄冈工厂的外面，曾经疑似出现工人讨薪的情形，在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的微博评论区，也存在着大量员工向其讨要薪资。不过根据最新的消息，威马官方已经宣布复工复产，至于销量，根据乘联会数据显示，威马汽车2022年累计销量为29450辆，月均2450的水平，能不能打一个翻身仗需要打个问号。
造车新势力小鹏汽车最近也在频繁更换高管中。自从去年10月内部邮件爆出组织机构大调整至今，人事动荡持续不断。根据36氪最新消息，小鹏汽车多名核心高管处于离职或者将离职状态，主要原因还是去年9月新车G9上市发布失利。根据数据显示，去年全年小鹏汽车累计交付12万辆，在“蔚小理”中排名垫底。在国内市场竞争如此激烈的前提下，市场份额如逆水行舟不进则退，小鹏汽车也是希望通过团队换血来重新确定优势，夺取更多市场份额。
2023年，对于国内汽车市场来说，有可能是极不平凡的一年。我们有理由相信，面对自主品牌和新能源产品的双围剿，雪铁龙一定不是最后一个降价的合资品牌。果然只有自己强大了，合资品牌才会低下高傲的头颅。
