一边质疑一边积极拥抱纯电。
文|猫头鹰科技 孙志富
2022年12月14日，丰田汽车在泰国曼谷为其泰国分公司举行了盛大的60周年庆典，丰田总裁丰田章男怀着十分激动的心情发表了演讲。
一直对电动汽车颇有微词的丰田汽车总裁郑重强调：“丰田不会对产品或动力系统采取一刀切的方法，因为我没有宣布汽车行业应该100%致力于纯电动汽车，所以我经常在媒体上受到批评。坦率地说，纯电动汽车并不是实现世界碳中和目标的唯一途径。就我个人而言，我宁愿追求每一种选择，而不仅仅是一种选择——比如零排放的合成燃料和氢气。我仍然相信氢能和纯电动汽车一样有前途，会成为我们未来的技术。”
在后来的采访中，丰田章男更是直言：“汽车行业中大部分人是‘沉默的大多数’，他们想知道电动车作为单一选择是否真的可行，但是他们不敢大声说出这种质疑，因为电动车被认为是大势所趋。”
这已经不是丰田章男第一次在公开场合质疑汽车行业ALL IN电动的正确性，作为全球销量最高的汽车制造商，丰田的实力毋庸置疑。然而随着汽车行业向着电动化转向，丰田虽然已经在混动市场耕耘多年，同时也推出了自己的纯电车型，但是外界普遍认为，丰田故步自封，未能跟紧市场发展趋势，已经在新能源汽车市场处于落后地位。
然而2021年12月丰田举行了声势浩大的电动汽车战略发布会，似乎在说明，丰田已经决心拥抱电气化。2022年，丰田bZ纯电动系列首款车型bZ4X也如期和大家见面。
一切似乎都在向着大趋势的方向发展着，但是谁都没有想到，混动突然杀了个回马枪，要在纯电动时代到来之前，玩个过渡。就是这所谓的过渡，让已经在混动市场玩了多年的丰田陷入了两难的境地。
著名数据公司Jato Dynamics依据全球52个市场进行了一份数据统计，统计数据显示，2022年上半年丰田汽车在52个市场销售了2736331辆混动车型（包括轻混、油电混合动力、插电式混合动力），排名第二。具体到油电混合动力车型为1271934辆，位列第一。但是具体到纯电动汽车类别。丰田只有4872辆的销量，排在调查的第28名。
在混动领域，丰田是开创者同时也是领导者，一次成功的押注为丰田带来了超过20年的技术领先。
如果从1969年丰田开始对混合动力技术进行研发开始算起，丰田已经在混动市场耕耘了超过50年。1977年，丰田在东京汽车展上展出了燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车（Gas Turbine Hybrid Car ），一夜之间受到广泛关注。
1997年3月，举世闻名的“THS” （TOYOTA混合动力系统），正式和大家见面，在此后的25年里，丰田留下了“混动只有丰田和其他”的美誉，在很长一段时间内，丰田就代表着混动。
1997年12月，全球首款量产混合动力汽车丰田普锐斯（PRIUS）开始上市销售，虽然历经16年销量才突破500万辆，但是后面只用了4年时间就突破了1000万辆，随后又仅用了3年时间突破了1500万辆，2022年突破了2000万辆，距离上一次突破仅过去了不到2年时间。
在没有补贴的情况下，依靠技术和市场的积累实现千万销量，丰田的混动无疑是非常成功的。普锐斯之后，丰田加速了混合动力车型的推出，丰田和雷克萨斯品牌在全球范围内先后推出数十种混合动力汽车，涵盖了轿车、SUV、MPV各个车型领域。
2005年，一汽丰田首次引入了混合动力车型普锐斯，成为国内第一家销售混合动力产品的汽车厂商。现在丰田在中国的大部分产品均有混动车型，丰田混动逐渐成为标配，走进了寻常百姓家。
在2020年之前，中国市场的混动基本就是丰田和本田，两家日本车企把混动是玩得明明白白的，当然也赚了个钵满盆满。然而，二者怎么也都没有想到，短短不到两年时间，汽车市场风头急转，纯电动汽车几乎是“一夜成名”，以特斯拉为首的造车新势力，凭借纯电动汽车快速成为“当红炸子鸡”，一时风头无两。
包括丰田在内的传统车企看不惯那些“不按常规出牌”的后来者，多次在公开场合对电气化进行抨击。
2020年12月的日本汽车制造商协会年会上，丰田章男公开表示纯电动车正在被过度炒作，日本政府没有考虑到其真实的二氧化碳排放量、对用电荒的影响，电动汽车会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。
2021年9月份，丰田章男与本田、雅马哈、五十铃等企业高管在日本汽车制造商协会例会上一同发出警告，称日本政府设定的在2030年之前减少日本的温室气体排放，在2050年之前通过推广纯电动汽车实现碳中和的目标不切实际，甚至会对日本经济造成毁灭性打击。
同年11月，面对《格拉斯哥零排放车辆宣言》的协议书，大众以及丰田在内的多数玩家不同意签字。丰田认为全球很多地方没有准备好应对这一协议！
然而，说归说，做归做，市场大势根本不会因几句质疑而发生改变，新能源大潮已至，唯有积极拥抱。
2021年12月14日，丰田举行电动汽车战略发布会，丰田章男携15款电动车亮相，并宣布2030年丰田纯电动汽车（EV）全球销量目标为350万辆，并计划在电动车开发上投入350亿美元，在此之前将推出30款电动汽车，雷克萨斯也会转为一个纯电品牌。
到2025年，丰田将推出15款bZ系列车型，其中包括9款新车。丰田汽车中国董事长兼总经理上田达郎表示，bZ纯电动专属系列已规划的7款车型，其中将有5款未来将导入中国市场。就纯电动车型来说，到2025年，丰田及雷克萨斯在中国的EV车型将达到10款。
丰田态度360度急转让外界猝不及防，有人说丰田着急了，但也有人说丰田“老谋深算”，之前都是“障眼法”，暗地里早已经做好了电气化转型的准备。
然而，让丰田没有想到的是，混动在此时杀了个回马枪，要在纯电动时代来临之前，来个过渡。或许丰田自己也有点懵，不是说好了一起到纯电，你们却转向去“混”了，自己该怎么办？
新能源汽车大潮的来临，除了令纯电动汽车“一夜成名”之外，也让混合动力迅速蹿红。尤其比亚迪DM-i的异军突起，国内突然掀起了混动潮，在最近两年就有包括长城汽车“柠檬混动DHT”、吉利汽车雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT、长安蓝鲸iDD等先后问世。
就在很多人认为纯电时代即将到来的时候，半路却杀出来一个混动，愣是要让市场在自己的身上先过渡一下，或许混动不想让行业走得太快，步子迈得太大，容易扯到。
按理说，混动大行其道，丰田应该是最高兴的那一个，但是伴随着混动车型从当年奇货可居到如今的烂大街，丰田的混动也逐渐失去了往日的控制力。同时伴随着插电式混合动力的兴起，丰田反而在混动市场慢了一步。现在，满大街挂着绿牌的插电式混合动力汽车，丰田少得可怜。
过去高高在上的混动，如今已经被市场彻底平民化，人民的五菱已经将混动车型的价格拉到了10万元以下，那些以纯电动汽车起家的造车新势力，也已经开始对混动跃跃欲试，一个全民混动的时代悄然而至。
这对于曾经在混动市场一枝独秀的丰田而言像一把双刃剑，一方面可以凭借自己在混动市场完成的规模效益继续赚钱。但另一方面则是失去了技术的稀缺性和领先性，如何保证自己在激烈的市场竞争中保持自己的竞争力，技术研发走向是继续深挖混动还是快速布局纯电。
从丰田汽车近两年的表现来看，和“BBA”、大众相比，电动化的步伐依然有些迟缓，更不用说和国内自主品牌相比。混动和纯电，令丰田左右为难，但是二者或许都不是最终答案，正如丰田章男的演讲：我仍然相信氢能和纯电动汽车一样有前途，会成为我们未来的技术。
