迪士尼的“隐形摇钱树”。
文|执惠旅游
全球邮轮复苏态势明显，各大邮轮巨头近日发布向好业绩。
皇家加勒比第三季度营收30亿美元，净利达3300万美元，疫情以来首次实现盈利，嘉年华集团第三季度亏损7.7亿美元，与去年同期亏损28.36亿美元相比大幅下降。另外，载客率提高、客舱预订量增加、新邮轮下水、宣布新船打造计划等都是行业复苏的迹象。
在全球邮轮行业，除嘉年华、皇家加勒比、挪威及地中海这几大邮轮品牌外，还有一个我们常听说，但不被人注意的品牌也有很强大的邮轮业务布局。
迪士尼邮轮(DCL)是迪士尼公园、体验及消费品板块(DPEP)业务中的一部分，公司通常在每个季度的财报中很少提及该部分业务。由于迪士尼公司业务庞杂，邮轮业务被整合在DPEP业务中，而DPEP的财报细节中几乎找不到邮轮相关的数据。
事实上，DCL业务对应的主体公司是Magical Cruise Company, Limited，这是一家注册是英国伦敦的公司，每年要向英国提交相关的财报信息。
最新的数据显示，迪士尼DCL业务在2019财年的营收超16亿美元，净利润超4亿美元。2020财年，受疫情影响，国际旅行受到严重限制，迪士尼邮轮被迫停航，营收下降至7亿美元左右，亏损2.56亿美元。
毫无疑问，迪士尼邮轮虽在整个财报中不算显眼，但其贡献的营收和利润也不可忽视，在全球范围内，收入和乘客数量仅次于嘉年华、皇家加勒比、挪威、地中海这些全球邮轮品牌。随着今年6月新邮轮首航，未来几年两艘新邮轮下水，加上其本身强大的主题公园创意设计能力及米老鼠、魔法奇缘、星球大战、王子与青蛙等全球独有IP及相关的活动表演打造能力，将来在邮轮市场的影响力有望进一步提升。
作为跨界的传媒娱乐巨头，迪士尼业务遍及电影、有线电视、网络媒体、主题公园、动漫、流媒体等领域。2019年，迪士尼全球电影票房突破100亿美元，占全球总票房的比例接近40%，2022财年的主题公园及相关业务高达287亿美元，而邮轮业务只是主题公园整体板块业务中度假区与度假产品(Resorts & Vocations)的一部分。
迪士尼邮轮业务由驻扎在北美及欧洲港口的四艘邮轮组成，主要服务亲子家庭、青少年及成年人，为每个消费群体打造特定的主题活动。其中，魔力号和奇观号大约重85万吨，有875个客舱，而梦想号和幻想号大约重13万吨，共有1250个客舱。今年6月，第五艘邮轮迪士尼愿望号(Disney Wish)正式进行首航。
2024年和2025年，迪士尼计划再添加两艘新邮轮，其中第一艘邮轮被命名为迪士尼宝藏号(Disney Treasure)。这两艘新邮轮使用液化天然气作动力，大约重14万吨，每艘邮轮有1250个客舱。
迪士尼邮轮还拥有巴哈马的一个私人岛屿Castaway Cay，占地超40万平方米，被划定为迪士尼邮轮的专属停靠港口，也是迪士尼邮轮度假产品中游客必到的旅游目的地。其第二个私有目的地在巴哈马伊柳塞拉岛南端，占地面积超280万平方米，预计2024年建成对外开放。此外，迪士尼还在佛罗里达州的卡纳维拉尔港口运营迪士尼邮轮8号码头。
十多年来，迪士尼邮轮业务一直在持续快速发展，在全球邮轮市场占据越来越重要的地位。
公开资料显示，2011年，迪士尼DCL业务占全球邮轮市场份额的1.95%，到2015年，以乘客人数及收入计算，迪士尼在全球邮轮市场的占比分别为2.8%和2.4%。2018年，全球邮轮市场的占比分别下降至2.3%和2.2%。
Cruise Market Watch最新的数据显示，2021年迪士尼邮轮这两个统计指标占全球邮轮市场的比例分别为2.2%和2.7%。与往年相比，邮轮乘客虽有减少，但收入占比反而上升，人均消费明显增加，突出迪士尼邮轮的高端消费人群定位。
数据显示，迪士尼DCL2019-2021年的收入分别是16.04亿美元、7.03亿美元和6.53亿美元，与之相对应的迪士尼主题公园板块中的度假区与度假产品收入分别为62.66亿美元、34.02亿美元和27.01亿美元。
不难发现，邮轮的收入与度假区与度假产品的收入有比较密切的正向关系。
迪士尼2021财报显示，度假区及度假产品业务营收下降21%至27亿美元，其中邮轮航行天数下降17%是主要原因之一。虽整体名气和体量不及主题公园、影视业务，但在贡献收入方面也“毫不含糊”，2019年超过16亿美元，超过100亿元，净利润高达4.06亿美元，称之为迪士尼的“隐形摇钱树”也不算夸张。
相比于嘉年华的32条豪华邮轮服务、皇家加勒比的28艘世界级豪华邮轮，迪士尼在2021年6月之前只有四艘邮轮，并在2019财年创下16亿美元营收、净利润4亿美元的不错业绩。从某种程度上讲，拥有主题设计、体验项目、服务质量等方面优势的迪士尼邮轮在打造豪华邮轮方面有自己的特点，也属于世界级的奢华邮轮。
不过，受新冠疫情影响，迪士尼公司3月14日起决定暂停邮轮业务，旗下几大邮轮航线全部取消，整个财年6个多月没有业务，导致2020财年的邮轮业务营收7.03亿美元，下降超一半，亏损2.56亿美元，与2019财年盈利4亿多美元形成鲜明对比。
Cruise Marcket Watch统计数字显示，在全球范围内，2021年邮轮上的乘客每人每天平均花费为214.25美元，其中每天每天的票价是152.12美元，其他花费为62.13美元。
相关的报告也指出，平均每位乘客在邮轮上的时间为8天，门票花费1217美元，邮轮上的消费497美元，赌场及酒吧消费273美元，邮轮口岸消费99美元，温泉50美元，其他消费75美元，共计消费1714美元。
2021年，31.22万乘客，实现收入6.5345亿美元，平均每位乘客消费2093美元，明显高于全球邮轮乘客人均消费水平。即便与嘉年华和皇家加勒比相比，在人均消费上也不落后。嘉年华2021年共接待584.26万乘客，实现收入88.33亿美元，皇家加勒比共接待327.85万乘客，实现收入50.54亿美元，前者人均消费1512美元，后者人均消费为1542美元。
值得注意的是，迪士尼财报一般是公司10月1日至次年9月30日的业绩统计。
迪士尼魔力号2021年7月15日复航，迪士尼幻想号2021年9月11日复航，而迪士尼梦想号2021年8月9日复航，迪士尼奇观号2021年10月1日复航。严格意义上说，财报范围内只有三艘邮轮复航，而且时间上看来都比较晚，甚至还有一艘到9月11日复航，仅有20天的运营时间纳入2021财年报表之中。
随着全球旅行市场开放和邮轮市场持续复苏，迪士尼的所有邮轮载客能力和收入也将持续增加，且有新邮轮的加持，迪士尼邮轮为整个度假区和度假产品贡献的收入有望在新的财年赶上甚至超越2019年水平。
迪士尼人均消费比其他奢华邮轮高很大程度上得益于其拥有世界独一无二的超级IP。与主题公园类似，迪士尼会将艾莎、米老鼠、料理鼠王等影视中的人物形象引入到餐厅及各种活动中，这些独特的IP能带动迪士尼邮轮额外的附加服务及二次消费收入。
比如，让米老鼠与在餐厅想用美食的客人互动、打造魔法奇缘及料理鼠王电影场景主题餐厅、让米奇、高飞、唐老鸭等IP人物参与各种表演活动等等，还有迪士尼比较擅长设计和打造、适合所有年龄段消费者的水上过上车。
此外，每个迪士尼邮轮为不同年龄段的消费人群提供特色的活动，比如Oceaner Club和Oceaner Lab为3-10岁孩子提供电脑游戏、化妆、主题活动、实验等项目，Edge为11-14岁孩子提供互动游戏空间，Teens-only Vibe Club为14岁以上青少年提供电视、网络、音乐等各种社交活动。
数据显示，2021年全球邮轮行业实现收入238亿美元，同比增长81.8%，但与2019年相比下滑52.9%；去年的邮轮乘客人数达到1390万人次，同比增长96.2%，但与2019年同期相比下滑49.4%。国际邮轮协会发布的邮轮行业展望报告也显示，全球邮轮业的客运量预计最快2022年底能恢复至2019年水平的101%，最晚2023年全球邮轮业将全面复苏。
迪士尼这个传媒娱乐的“巨无霸”，也算得上名副其实的“跨界之王”，在进入主题公园、流媒体、全球授权商品等领域并遥遥领先后，未来可能也会在全球邮轮市场打出自己的一片天地。
