8月24日，据财新网报道，中远海运旗下港口业务主体公司中远海运港口有限公司有意参与西班牙最大集装箱港口阿尔赫西拉斯港（AlgecirasPort）下属集装箱码头的竞标。

有西班牙媒体报道称，由于中国企业正在扩张欧洲版图，中远海运港口被认为是该项目的有力竞争者。

上海海事大学教授徐剑华在接受界面新闻记者采访时表示，该码头将使中远占领地中海地区第一大港要津位置。另外，国际上的惯例是轮船挂靠联盟内公司的码头，中远洋码头的目标客户将是其自身的轮船，还有所属的“OCEAN”联盟的其他四家航运公司：法国达飞轮船、台湾长荣海运和香港东方海外。

早在今年8月1日，阿尔赫西拉斯港港务局发起国际公开招标，建设和运营其第三个集装箱码头，中标者将获得码头的50年使用权。阿尔赫西拉斯港港务局已将11月30日作为截止日期。

徐剑华称，建设新码头与购买现成码头完全不一样，建设新码头面临着行政审批、环保审批、民众基础等各种问题，风险较大。另外，码头建成后也面临该港另外两个码头所属的马士基APM码头公司和TTIA Algeciras的竞争。

徐剑华对界面新闻记者表示，竞购码头需要考虑两个因素：地理位置优势和未来的成长性。

一方面，该集装箱码头面积约37公顷，码头长800米，前沿水深18.5米，且靠近铁路，地理位置优良。

而阿尔赫西拉斯港位于西班牙南部，直布罗陀海峡东北侧，是西班牙最大的集装箱港口和原油进口港。其扼守大西洋与地中海之间的要冲，地理位置十分重要。

在吞吐量方面，2015年阿尔赫西拉斯港实现货物吞吐量9820万吨，实现集装箱吞吐量450万标箱。今年上半年，阿尔赫西拉斯港实现集装箱吞吐量230万标箱，同比上升13%，预计全年集装箱吞吐量将达到500万标箱。

另一方面，第三码头将建于多式联运货运铁路码头旁边，将对马士基APM码头公司和TTIA Algeciras运营的现有码头发起挑战。徐剑华表示，在阿尔赫西拉斯港马士基码头吞吐量占80%左右。在全球，根据Alphaliner最新运力数据，截至2016年8月1日，马士基航运在全球班轮公司运力100强中排第一。

而根据以上两个因素，徐剑华对界面新闻预测，下一个中远将竞购的码头可能是德国汉堡码头。一方面，中远在北欧地区需要一个枢纽港，而该码头地理位置优越；另一方面，与该码头竞争的不是世界一流的码头公司，而是欧洲本地的码头运营商，竞争压力小。

目前，全球集装箱运输市场形成三足鼎立的局面：2M（由马士基航运和地中海航运组成）、OCEAN Alliance和THE Alliance（由赫伯罗特、韩进海运、台湾阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船组成）。

近年来，OCEAN联盟的中远海运集团加快了布局欧洲港口的步伐，与马士基甚至2M联盟形成竞争。

今年8月初，中远海运集团最终完成对希腊最大港口比雷埃夫斯港67%股权的收购。今年5月，中远海运港口以1.25亿欧元（约合9.3亿元人民币）收购鹿特丹EUROMAX集装箱码头35%的股权。去年9月，中远太平洋还联手中投海外以及招商局国际，收购了土耳其Kumport码头65%股权。