在新势力品牌纷纷崛起的当下，传统合资品牌的处境正在变得愈发尴尬。

一方面合资品牌需要顾及依旧庞大的传统燃油市场，另一方面不断成熟扩张的新能源市场也在迫使传统品牌纷纷向新能源赛道转型。在新势力的先发优势下，大多数合资品牌面临着来自新势力品牌的巨大压力。

在这样的局面之下，大众给原本暮气沉沉的合资品牌新能源市场增添了一抹亮色。

自从今年6月一汽大众与上汽大众纷纷开始放量以来，南北大众新能源汽车销量均稳定在每月1万辆上下。今年6至8月，一汽大众新能源汽车销量分别为11732辆、9269辆与12224辆，上汽大众也不落下风，其新能源汽车6至8月销量分别为10483辆、12497辆与10375辆。

这也意味着国产大众的新能源产品线每月销量可以稳定在2万辆上下，其市场表现颇有逆势上扬的态势。

目前大众旗下在售的纯电新能源车型为ID系列车型，国内共有3款ID车型上市，分别为ID.3、ID.4和ID.6，一汽大众目前在售ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款车型，而上汽大众除了拥有ID.4 X与ID.6X外还独家售卖ID.3。

为了了解大众新能源车型的实际销售情况，界面新闻以普通消费者的身份探访了多家北京大众展厅。

首先到访的是一家位于海淀区的一汽大众特许经销商展厅，展厅位于四季青桥附近，占地面积约400平米左右，周边环绕着多个社区，是当地的一汽大众主力销售展厅。该展厅具有ID系列的特许销售权，可以对ID系列车型进行售卖，交付与后续的维修保养。

店内设有8台展车，但其中只有一辆ID.6展车，与一辆探岳X并排停放门口最显眼的展位上。展厅销售人员向界面新闻表示，由于ID.4展车资源紧张，目前展厅只有ID.6的展车。

由于到访时正值工作日，在探访的40分钟内并没有消费者上门看车。但据销售人员介绍称，ID.6与ID.4是目前店内买的比较火爆的车型，该店ID.6的销量甚至要超过同样主打6座的燃油车型揽境。”现在我们店ID.6不算下定，光是交付量每个月就平均在40辆以上，整个北京一汽ID系列的月销量在千辆这个级别。”

和大多数新能源品牌一样，这家展厅的ID系列也没有现车。销售人员介绍称，目前该店所有ID系列车型的交付周期均在一个月左右。在离开展厅时界面新闻注意到，在展厅的停车场内停着多辆等待交付的ID.6与ID.4新车。

值得注意的是，展厅销售人员在介绍ID系列车型时流程十分简单，在简单介绍了参数与购车政策后便结束了车型讲解，并未像特斯拉与蔚来等新势力一样主动邀请到店消费者进行车机与座舱体验和试驾。

除了授权的特许经销商外，一汽大众与上汽大众也分别在商圈内开设了ID.Hub和ID.Store体验展厅。界面新闻随后对一家一汽大众ID.Hub体验中心进行了探访。这家体验中心设在商圈的沿街铺位，路过行人可以透过巨大的玻璃一眼看见停在展厅内的两辆展车。

界面新闻到访时，店内并没有咨询购车的顾客，只有一位销售人员正在值班。据这名销售人员介绍，尽管这家展厅不大，但在整个北京的ID系列销量上却排在前列。“我们展厅ID.4与ID.6的销量是持平的，但是由于关注这款车的消费者家庭使用需求不是很高，所以大部分展厅的ID.4销量要普遍高于ID.6。”