中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术。
图片来源：外高桥造船
记者 |
中国造船业将迈入“双邮轮”建造时代。
8月8日，第二艘国产大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司（下称外高桥造船）正式开工建造。
第二艘国产大型邮轮合同于去年4月正式生效，按计划该船将于2025年12月底交付。
外高桥造船副总经理、大型邮轮项目总建造师周琦向界面新闻等媒体表示，第二艘国产大型邮轮开工，标志着中国船舶工业已初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术。国产大型邮轮实现批量化、系列化建造将指日可待。
与首制船相同的是，第二艘国产大型邮轮在船上配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆等，建成后将是一座“移动的海上休闲城市”。
“但第二艘邮轮不是对第一艘邮轮简单的复制。”周琦表示。
他介绍道，今日开工的第二艘国产邮轮H1509，船体总长达341米，型宽37.2米，总吨位约14.2万，设计吃水8.17米，最大航速22.7海里/小时，拥有客房2144间。
相较于首艘国产邮轮H1508，第二艘国产邮轮总吨位增加了0.67万吨，总长加长了17.4米，客房数量增加了19间。
在外观上，第二艘国产大型邮轮也做了一些修改，其顶部的烟囱造型从首制船的“丸子头”改为“大背头”。
此外，第二艘国产邮轮还新增了两套脱硫塔和选择性催化还原（SCR）系统，这使得该船较首制船更为绿色环保。
目前第二艘国产邮轮详细设计已完成约40%。与首制邮轮相比，第二艘国产邮轮的设计建造周期压缩了整整6个月。这得益于外高桥造船在首制船建造上积累的对外合作和自主创新等经验。
外高桥造船成立于1999年，主要经营范围包括民用船舶、海洋工程、船用配套等领域。
2019年10月，外高桥造船宣布切割第一块首艘国产大型邮轮钢板，标志着国产大型邮轮进入实质性建造阶段。
作为造船工业皇冠上的明珠，大型邮轮的零部件数量远超高铁、大飞机等重大项目，建造物量巨大、建造周期长，工艺要求高。
因此，大型邮轮与航母、液化天然气(LNG)船一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”。作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮也是中国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。
2018年，原中船工业集团与全球最大的邮轮公司美国嘉年华集团、全球最大的邮轮建造公司意大利芬坎蒂尼集团正式签订了“2+4艘” Vista级13.55万吨大型邮轮建造合同，计划在中国订购并运营大型邮轮。
中船工业集团此后与中船重工集团实施联合重组，两者整体划入新设立的中国船舶集团。
去年10月，首艘国产大型邮轮实现全船贯通，总建造进度完成近半。今年5月底，该邮轮项目建造进度超60%，技术状态已固化，物资采购基本结束。按计划，首制大型邮轮预计将于明年下半年正式交付。
据外高桥造船透露，为了实施和推进国产大型邮轮工程，船厂跨行业、跨地区寻源吸纳超过500家全球供应商，尤其是在邮轮特有的内装领域，和来自美国、意大利的54家服务商建立合作。
中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成在第二艘国产大型邮轮开工仪式上表示，截至目前，首艘国产邮轮内装工程已全面展开，总体建设完工率接近80%。
杨金成指出，设计建造大型邮轮、发展邮轮产业是中国建设造船强国的重要标志。
他认为，第二艘国产大型邮轮建设的开工，将进一步推动国内邮轮自主建造、邮轮产业地快速发展。
中船邮轮科技发展有限公司（下称中船邮轮）董事长杨国兵也表示，大型邮轮作为中国船舶工业转型升级的重要方向，第二艘国产大型邮轮建设的开工建设，将助力中国邮轮构建本土化供应链能力、打造邮轮生态体系。
中船邮轮是中国船舶集团旗下发展邮轮产业的唯一平台企业和总体责任单位，它承担了包括国产大型邮轮的研发设计、邮轮运营以及供应链建设在内的三项任务。
据中船邮轮此前披露，按计划，到2023年该公司将完成邮轮供应链的建设方案，部分国际邮轮供应链产品实现本土化，首制国产邮轮配套的本土化率应达到30%。
到2025年，国产邮轮配套本土化率将达到一半；到2030年，国产邮轮本土化率目标将达到80%。
