本文综合环球网、《环球时报》、《每日经济新闻》、《人民日报》、《北京商报》、投资界、网贷之家等报道。

8月2日，“巴铁一号”刷爆屏朋友圈，网友们惊呼，我们国家居然也有这样的黑科技了，但马上就有环球网等媒体质疑“巴铁一号”能否落地。这吹捧打压之间，看客们可能就有些不懂了——所谓的“巴铁一号”背后，到底是真材实料的黑科技还是躲藏着一个P2P骗局？

“巴铁一号”消息刚出来的时候，各路媒体是这样报道的：

微博上的网友这样的：

总的看来呢，媒体和读者都以一颗单纯善良的心，期待着交通拥堵问题能够被“黑科技”一举消灭。

但是马上，舆论的风向就转了：

在媒体报道中，我们可以梳理出几个问题：

1.产品本身问题重重

此前巴铁一号披露的概念图

据《环球时报》报道，第一，这个项目在2010年时就曾炒作过，当时是因为这个项目的“概念”被美国《时代》周刊评选为当年的全球50大最佳发明。可是，“巴铁”的实用性却一直饱受各种专业人士质疑，特别是在中国极为复杂的路况。而且在过去的6年里，“巴铁”项目也一直只是停留在概念上，没有任何实质的突破。

第二，虽然“巴铁”曾经在宣传材料中宣称项目得到了“上海交大汽车研究院”可行性认证。可交大方面却一直不想与这个项目有任何联系，而且还一直想撇清关系，甚至透露这个项目只是学院的教授带着几个学生做的“私活”，而且论证的过程主要还是学生来操作的。

另外，投资界报道称，至少要10年以后，才有可能看到这种空中巴士投入使用，这还是一路顺利，在设想被工程验证可行的情况下。如果其中某个环节出来解决不了的问题，这个项目就没有期限了。也许15年，20年，也许更久。

到实地进行采访的环球网记者在之前的报道中称，目前“模型车”的水平，根本就是游乐场的水平。在报道中，环球网引用一位实地参观的同事的话，说当时她看到的车内没有任何新的科技，就是生搭出来的一个模型车，而且甚至连轮子和轨道都没有。

“巴铁”项目实际探访时拍摄

不过，据人民日报官方微博8月3日报道，“空中巴士”在8月2日已经真的上路了，注意，不是模拟。

2.巴铁一号运行问题

根据《人民日报》、新华社等媒体报道，目前网友和专家发现的巴铁一号在运行时的问题主要有以下几个：

自身超限问题

“巴铁”官方资料显示，试验车高4.8米。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）规定一般道路限界高度为4.5米，同时主干道上桥下限高4.2米的警告牌也很常见。

在这种情况下，如果要应用“巴铁”，遍布城市的天桥和立交桥面临大规模的改迁工作。许多路段架空线路、管道、灯杆、指路牌和摄像头的位置也需要增高。这违背了设计本身以低成本提高运力的初衷。

以北京城市交通为例，阜成门桥限高4米，而西直门桥限高为4.5米。南二环从左安门桥开始直至菜户营桥，桥下双向的限高均为4米。可见“巴铁”在目前城市内行驶可谓“寸步难行”。

下方限高问题

根据“巴铁”设计，下层镂空部分可以行驶高度2米以下的车辆。我国《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）对隧道限高的规定标准是：二级以上公路隧道净高在5米，二级以下是4.5米；按车辆类型分，小客车最低限高为3.5米。

上海交通大学汽车研究院张建武教授称这样的高度，“可能会给开车的人造成一定心理压力。”这不是张建武一个人的担忧，比起承重、电力等问题，交通工程师顾啸涛心中最大的疑问也是，只有2.1米的高度，小汽车敢不敢从下面驶过？

事故问题

根据“巴铁”设计，其电机位于车体两侧，采用类似有轨电车的供电方式，那么供电的触轨与承重的钢轨安装在一起，这和有轨电车设置在道路中间的供电触轨并不一样，其安全性和稳定性是否经得起考验？

在交通并不畅通情况下，如果“巴铁”发生起火等事故，下方行驶车辆被困在这个半封闭空间内，极容易引起灾难性后果。

考验道路承重能力

“巴铁”设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，是目前许多道路无法承受的。根据深圳市道路建设设计标准，深圳市所有道路最大承重重量为50吨，“巴铁”满载重量远远超标。

下方车辆无法看到道路交通标志

“巴铁”下方的行驶车辆无法查看路侧和前方的道路交通标志，这是目前技术上难以解决的问题。如果在“巴铁”下方安装显示屏幕，这对本已捉襟见肘的下方空间是个巨大挑战，同时还需要让处于不同位置的车辆看到不同的道路标志信息，这个技术问题暂时还没有得到解答。

另一方面，在交叉路口，“巴铁”与小车的行驶方向不一致怎么办？小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的，甚至连变换车道都成为了一件相当危险的事。

3.设计师仅有小学文化水平

据每日财经网报道，“巴铁一号”设计师仅有小学文化水平。

“巴铁”总设计师宋有洲

对于巴铁如何确保下方的车辆不会超高、如何应对事故、以及如何避免遮挡下方行驶小轿车的视线等更为细节的问题，宋有洲表示，这些问题在1年-1年半就可以解决。可一般这样的项目，从研发到初步实验就需要大约5年的时间，而从初步实验到投入市场，同样需要大约5年的时间！

此外，据《环球时报》报道，曾在巴铁公司供职的员工称，领导决策层都是在讨论如何忽悠风投砸钱，根本不考虑技术可行性。“空巴项目”前后忽悠了两轮投资，这次是第三轮了。

4.运营公司为问题理财公司

“巴铁一号”的问题还不仅仅在于产品本身，更重要的是“巴铁一号”的背后，有一家公司，并且已经推出“巴铁”相关金融产品。

《环球时报》在报道中称，“巴铁”项目投资方华赢凯来公司已经在捆绑销售“巴铁项目”的投资理财产品，据《每日经济新闻》报道，这个基金规模为5000万元到1亿元，认购金额100万元起！

　　但是这个产品到底如何？反正在中国证券投资基金业协会网站上查不到。

　　这家公司，要是个正经公司也就算了，偏偏问题不断。

2015年11月，《北京商报》曝出华赢凯来许诺给投资者过高的年收益回报，从10%-13%不等，在项目资料中显示这些项目主要是来自“中国建设企业联合集团有限公司”，而担保公司也是“中国建设企业联合集团有限公司”。而更神奇的是，这两家公司的董事长是同一人。

网贷之家也同样在2015年11月报道，在金博会告示牌中的违规公司名单中，华赢凯来同e租宝母公司钰诚集团、盛世汇海等P2P平台都赫然在列。

2016年4月28日，搜狐财经报道称，华赢凯来为了忽悠钱财，成立了一个名为“中国建设企业联合会”社团，然后就到处找人缴纳数百万的“会费”。

在网上查找这个“中国建设企业联合会”时却发现，这个社团在4月份就被民政部认定为山寨社团。

最后，为大家奉上知乎网友的提醒：

不管未来“巴铁一号”的发展前景如何，老百姓们想要的，只是e租宝事件不再重现。