实现千亿产值,动力电池回收还面临哪些坎?| 世界动力电池大会

现在退役电池数量已经很多,但是大企业回收量依然很少。

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图片来源:视觉中国

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记者 | 王勇

锂电池回收产业已站上风口。

7月22日,工信部节能和综合利用司副司长尤勇在世界动力电池大会上表示,“开展新能源汽车动力电池回收,既是推动资源的循环利用、缓解资源瓶颈约束的一种战略选择,也是转变发展方式的一种重要抓手、保护生态环境的重要举措。”

他指出,当前回收利用市场正在发生深刻的变化,废旧动力电池残余价值因电池原材料价格持续上涨而大幅上升,回收市场价格水涨船高,“由早期的企业不愿意回收,变成了当下人人争抢的香饽饽。”

“做动力电池回收利用,就是开采一座千万吨级的永不枯竭的一个城市矿山,现在的难题就是回收难、精细拆解难、梯次利用快速检测难、资源回收率和再生利用难以及安全管控难。”格林美(002340.SZ)副总经理张宇平说道。

他表示,“动力电池回收产业达到千亿产值毫无问题,2026单年全球退役动力电池回收或能够达到30万吨。”

然而对于大型动力电池回收企业而言,首要面临的问题就是:电池都去哪儿了?

华友钴业(603799.SH)董事长陈雪华坦言,“现在退役电池数量已经很多,但是大企业回收量依然很少。”

“动力电池回收来自供应商的压力是不争的事实,除此之外,还有能源审查和能耗的问题。”同样从事电池回收的广东邦普副总裁余海军也表示,“诸多投资界人士想进入电池回收利用行业,做小的可以,但是做大非常难。”

“产业链上下游的信息并不对称,上游有电池的找不着下游的买家,下游回收企业找不到上游的电池,体现出来的就是信息的获取难。”北京理工大学教授王震坡也对此表示。

据王震坡提供的数据,新能源汽车报废环节目前上传信息的只有2.2万辆,其中还有4300辆车是并未携带动力电池。

他还指出,国内在梯次利用环节共有55家企业,但只上传了58万个梯次模块的产品数据。“数十万量级的梯次利用规模,与千万量级的电动车产业规模是不相匹配的。”王震坡表示。

据中国汽车技术研究中心数据,2021年国内累计退役的动力电池约32万吨(约40 GWh)。

据前瞻产业研究院统计,仅工信部发布的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单(下称白名单)中,第一批5家合规企业的电池处理能力达60万吨以上,已经覆盖掉目前累计的所有退役量。

光大证券研究指出,随着动力电池报废数量的增加,动力电池回收乱象也逐渐显现,企业也反映:由于市场的不规范,即使是“白名单”企业也很难收到废旧动力电池,诸多废旧动力电池都流入了非正规渠道。

宁德时代董事长曾毓群昨日在世界动力电池大会上表示,“电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的,目前我们镍钴锰的回收率已经达到了99.3%,锂的回收率达到了90%以上。”

据南方财经报道,对于曾毓群锂提到锂回收率达到90%以上的说法,天齐锂业(002466.SZ)投资管理部门相关人士则提出了质疑。上述人士称,“实验室应该能做到,但是商业上我个人还没见过。”

宁德时代相关负责人此后回应称,“欢迎到广东邦普看先进量产技术。”广东邦普是宁德时代(300750.SZ)负责电池回收利用的子公司。

界面新闻记者注意到,目前已公布电池回收数据的企业,均可做到九成左右甚至更高的规模化回收效率。

华友钴业再生利用产线已实现年处理退役动力蓄电池6.5万吨,每年可综合回收钴5783吨、镍9432吨、锂2050吨以及锰、铜箔、铝箔等有价元素,可再生金属回收率高达98.5%,碳酸锂的提取率达到88%。

格林美已建立10万吨废旧电池年处理量的生产线,碳酸锂回收率90%,镍钴锰回收率99%。

赣锋循环在2020年具备3.4万吨的废旧电池处理产线,将建立每年可回收10万吨退役锂电池的大型综合设施,锂回收率达91.8%。此外,赛德美电池原材料回收率也在90%以上。