沸沸扬扬传了许久的消息终于在今天尘埃落定了！8月1日15：00左右，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

其实，今天早间，滴滴与优步中国合并的消息就开始在中外媒体之间发酵。首先，一张疑似Uber CEO特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick，以下简称TK)的博客文章在网上流传，TK在文章中指出，“优步中国和滴滴出行在中国都投入了数十亿美元，且两家公司尚未在该市场实现盈利。实现盈利是打造可持续业务的唯一出路，这能够更好的在长期服务于中国乘客、司机和城市，优步中国与滴滴出行的合并能够变得更加强大。”

疑似Uber CEO博文

随后，该消息即被滴滴方面否认，称“博客是假的，Travis没有博客。”而美国科技博客Re/code联合创始人Kara Swisher则证实该博客内容的确是Uber CEO所发。

接着，彭博社、华尔街日报、路透社、Recode等外媒均对合并的消息进行了跟进报道。华尔街日报甚至称，“滴滴出行已经与Uber中国达成收购协议，消息最早周一公布，作为股权互换协议的一部分，Uber将成为该合并公司的最大股东”。

华尔街日报报道

中午左右，财联社也发布消息称，“自三条权威渠道确认，Uber将把中国业务与滴滴出行合并，交易还需有关部门审批”。下午15：00左右，滴滴出行正式宣布与Uber全球达成战略协议。

那么，许多读者不禁会问，滴滴出行为何要收购优步中国？网约车新规对双方合并起到了促进的作用？

其实，早在双方公布合并之前，就有许多媒体对双方合并的可行性进行了分析。根据媒体报道称，如果Uber真能把中国业务和滴滴合并，并成为滴滴的股东，一样可以说“拿下中国市场”，这对资本市场是个很好的交代。

在今年3月的博鳌论坛上，TK曾公开表示，“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如：补贴大战。补贴也不是Uber发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。”目前，Uber一直依靠在其他国家和地区的利润来支撑中国市场的补贴和投资。

不过，当时TK曾认为，“Uber不会通过投资或并购的方式进驻海外市场，一是同行的其他公司估值过高；二是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。”

但时过境迁，随着中国《网约车新规》的落地，或许并购才能让利益最大化。尤其是双方本身就是利益的捆绑者。

根据公开资料显示，在资本层面，双方拥有贝莱德、高瓴资本、老虎环球基金、中国人寿等4家共同的投资方；在业务层面， 双方都是依靠低价补贴来吸引用户，且目前均未在国内实现盈利；在公司层面，双方均就合作，甚至是合并进行了多次的沟通与磋商。

当然，更加重要的是，柳传志的女儿柳青是滴滴快的总裁，侄女柳甄则是优步中国区战略负责人。此前数月，Uber投资者兼公司董事、Benchmark合伙人Bill Gurley还与柳青在派洛斯福德牧场进行了简短的交流。

不过，笔者认为，双方合并的“最后一根稻草”，应该是7月28日颁布的《网约车新规》。《新规》直接使得中国本土的网络约租车进入合法化的行列。

而在新规公布当天，优步中国早早发布了公司“声明”，并借此强调自身的合法性。优步中国此次如此积极，也被媒体认为是对其中国市场竞争夹缝中的焦虑。而在新规发布后，外媒的评论也一直“看衰”Uber在中国市场的处境。有文章甚至直言，中国网约车新规颁布将摧毁Uber的商业模式。

尤其是新规直接指出，网约车平台公司不得有“为排挤竞争对手或者独占市场”，以“低于成本的价格”运营扰乱正常市场秩序。而在如此背景下，优步中国的低价策略将带来一系列的麻烦。

而与优步中国相比，滴滴的优势较为明显。一是政策优势，2015年，滴滴出行就拿到了上海市政府颁发的第一个网约车运营资质；二是市场份额，从滴滴官方数据显示，其占据着市场上80%以上的专车市场。若继续与滴滴烧钱打价格战，相信优步中国未来的前景堪忧。

当然，两家突然宣布合并，未来也将面临诸多问题，比如：是否构成垄断？商务部审核能否通过？等等。