空客A380和波音747都在成为“昔日明星”。7月初的时候，空客宣布号称“空中巨无霸”的A380将减产，每个月产量降至1架，话音未落，竞争对手波音表示旗下最大的宽体客机、号称“空中皇后”的747可能会停产。

停产的原因自然是订单越来越少。事实上，从2008年金融危机开始，波音747每年收到的订单量都不足20架，今年到目前为止只有可怜的3架订单，丝毫没有复苏的迹象。波音表示747的产量从今年9月份开始将从每个月一架下降至每两个月生产一架。

按照民航业一般规律，商用飞机每个月产量要维持在30架左右才能保证盈亏平衡。照此看来，过去几年，波音747的生产实际上一直都处于亏损的状态。

波音在周三发布的一份财务文件中明确表示：如果我们不能拿到足够多的订单，生产制造和其他的风险无法得到缓解，可能会导致公司蒙受更多、更惨重的损失。因此，很有可能，我们会决定停止生产波音747。

波音没有透露会在何时停产，但是根据现在的订单目录来看，波音目前还有21架次747没有交付，如果市场没有出现奇迹，波音747很有可能会在2020年之前退出历史舞台。

虽然同样采用双层设计，但是和A380不同，波音747已经拥有近50年的辉煌历史，在过去很长一段时间内都是美国总统和其他国家元首的座驾。美国总统奥巴马以及中国国家主席习近平使用的专机都是由747改造而来的。

虽然波音在1960年代为研发747付出了十几亿美元的成本，公司甚至一度因此陷入破产的边缘，但是747的诞生让普通人乘坐飞机出行不再是一件奢侈又昂贵的事情，因为747最多可以放下近600个座位，大大摊薄了航空公司的运营成本。

大概50年前，波音747收到来自泛美航空（Pan American World Airways，1991年倒闭）的订单，在此之后，订单如潮水一般涌来。从1970年代至今，波音已经交付超过1500架747飞机。

“波音747的时代已经离我们远去了。”亚太航空中心（CAPA）分析师Will Horton感慨说。

货运也是747的重要市场。但按照波音的说法，国际航空货运市场的低迷导致大飞机的市场需求减少，越来越多的货物更青睐海运，或者是客机的腹舱。

“2011年，航空货运营收达到670亿美元的峰值。我们预计2016年航空货运营收不会超过510亿美元。”国际航空协会（IATA）理事长汤彦麟（Tony Tyler）年初在一份声明中表示。

本月初的时候，空客宣布A380减产，加上现在747传来可能停产的消息，显示了巨型飞机受青睐的时代已经过去。刚刚结束的范德堡空展上，斩获订单最多的是波音737和空客A320neo这样的窄体单通道飞机。

对于新上任的波音首席执行官Dennis Muilenburg来说，过去的一年不算平静。从他去年7月份上任开始算起，波音的股价不仅没有上涨，反倒是跌了4.6％。现在来看，747命运的决定权也将落在他的手上，虽然他只比747大几岁而已。

本周三，波音公布了第二季度的财报，出现7年来的首次季度亏损，净亏损达到2.34亿美元，调整后的每股亏损为44美分，低于市场预期，二季度营收达248亿美元，高于市场预期。亏损的主要原因与一款空中加油飞机延迟交付、747市场需求不足以及787的生产效率等问题相关。

波音预计，其全年调整后每股利润在6.4美元至6.6美元之间，此前的预期为8.45美元至8.65美元。