BBA沉默了，迈巴赫也沉默了。
文|深途 刘丹丹
编辑|黎明
和蔚来、理想的新车一样，受疫情影响，原定于6月底发布的问界M7，最终在7月4日才和大家见面。
作为问界AITO品牌的第二款量产车，问界M7在发布会前并未透露过多少产品相关的信息，社交平台上流传的与问界M7相关的信息大都来自于华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。
在5月28日的粤港澳大湾区车展上，余承东曾像往常一样敢说敢言——“问界M7完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型”。
这些表述都足够有吸引力和话题度，但由于没有披露更多的产品信息，外界对于问界M7的真实表现是打问号的。
不过，这些疑问在发布会过后都有了答案。
问界M7售价为31.98万-37.98万元，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱、6座大空间等。
对于问界M7，余承东看起来信心满满，发布会前，拉着丰田埃尔法、雷克萨斯LM这样的百万级产品做对比，发布会上，又拉上了宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车，进行各方面的数据对比。
这可能是cue到友商品牌最多的一场发布会，或许连理想L9都想不到，自己才刚上市半个月，就已经在数据上被“吊打”了。
问界M7 31.98万元的起售价，也就是刚够上蔚来ET5和理想ONE的售价，并不属于主流造车新势力中最贵的那一波，放在豪车市场中，也只能算是普普通通的入门款。不过，问界M7的“野心”很大，一开始拉出的竞争对手就是百万级豪车。
在余承东此前讲述的故事中，问界M7是不输丰田埃尔法、雷克萨斯LM这样的百万级豪车的。如何不输，余承东没有具体展开，但他提过一些关键词，比如“舒服休息”。这也就是说，问界M7至少要在空间上直接对标丰田埃尔法。
从尺寸来看，问界M7轴距2820mm，长宽高为5020/1945/1775mm。与丰田埃尔法对比，问界M7车长和车宽都多出不少尺寸，但在轴距上却少了180mm，高度上少了170mm。
从这一数据来讲，很难说问界M7一定比埃尔法更宽敞。不过，尺寸对比只是一方面，毕竟余承东此前也说过，问界M7外观很紧凑，但拥有足够大的内部空间。
发布会上公布的数据显示，问界M7内部空间的纵向长度达2605mm，独创的6合1增程器动力总成以及横置布局，大幅缩小L113（一种工程参数）长度，这样做的好处是“减少了公摊面积”，把更多空间留给乘员舱，空间转化率达92.4%。按照余承东的话讲，在有限的车里实现大空间才是真本事。
只讲参数可能无法理解，问界贴心地放出了与友商的数据对比。不过这回拉出来的不是埃尔法，而是宝马X7、奔驰GLS和奥迪Q7L这些中大型SUV。显而易见，问界M7的数据表现更优秀，甚至它还自创了一个新词——“比大还大”。
当然，光有大空间恐怕还不能撑起“百万级豪车”的故事，在座舱内，问界M7也花了不少功夫。
比如座椅。问界M7的前排和二排座椅均支持座椅通风、加热、按摩等功能，其中前排和后排座椅分别支持13向、12向电动调节；三排拥有独立扶手、独立音响、独立阅读灯等，可支持6档至多33度调节，做到后排不局促等。
余承东还介绍说问界M7搭载了业内首个商用零重力座椅，压力分布均匀的座椅靠背坐垫，比平躺的座椅可以更有效缓解身心疲惫。当然，这款座椅并不是标配，只有37.98万元的旗舰版才提供。
另外，问界M7在宣传时还重点讲述了一些细节。比如镂空式控制台设计，可以让女士放置高跟鞋、手提包等，不占用座位空间；Studio级柔光化妆镜，支持2倍放大效果，方便女士化妆；座椅头枕内置的独立音响，方便驾驶者接打电话；2个40w的无线快充和2个60w的有线快充，加快手机充电速度等。
这种细节确实很拉好感，但从产品角度来看，这些并不能成为问界M7对标“百万级豪车”的底气。毕竟，在造车新势力的产品上，你永远也无法想象，它们在细节上能做到什么程度，比如理想L9，已经做到在副驾驶座椅背后加上小桌板、第二排空调控制区下方搭载冷热冰箱了。
尽管赛力斯和华为都不曾对外明说过问界的主导权问题，但在消费者看来，问界更像是华为借赛力斯之手打造的汽车品牌，是华为的“亲儿子”。
因此，在问界M7发布之前，外界最关心的信息之一，就是问界M7的智能化程度，比如是否会上车华为的自动驾驶方案，智能座舱怎么样。
就发布会来看，智能座舱让人惊喜，但问界M7的自动驾驶能力依旧不能打。
华为与车企合作的模式主要分为三种——零部件供应模式、解决方案集成模式（即HI模式，代表车型极狐阿尔法S HI版）、智选车模式。
其中，HI模式将采用华为全栈智能汽车解决方案，拥有高阶自动驾驶能力，不过问界M7属于智选车模式下的产品。因此，问界M7只搭载了12个超声波雷达、4个APA摄像头、3个毫米波雷达，可支持巡航辅助、偏离辅助、紧急刹车、碰撞警告、盲区预警等功能，这在当前的一众新车中并不算出色。
对于自动驾驶功能，余承东用了“够用”两个字形容，把更多的精力放在了智能座舱的讲述上。
在余承东口中，问界M7是“全世界最好的智能座舱，没有之一”。一个证据是，在世界智能驾驶挑战赛中，问界M7获得了极智座舱奖、极限挑战奖以及汽车行业首个车载语音助手认证A级等。
具体来看，问界M7最能打的一项就是鸿蒙操作系统，用问界官方的描述就是“HarmonyOS智能座舱再次进化”。
问界M7新增了超级桌面功能，手机可以直达车机，这意味着车主可以利用车机大屏操作手机应用，比如一键将微信分享的地址同步到车机上、编辑微信文档、调用车载摄像头拍摄手机Vlog等。手机上几千个App都可以无缝流转到车上，余承东将其形容为“没有一家做得到”。
为了进一步显示车机的流畅度，问界M7拉来了特斯拉Model Y做对比，给出了地图操控提升242%、语音交互提升104%、车辆操作提升87%、应用启动提升45%等数据。
此外，问界M7的智能座舱还有沉浸式游戏模式，支持14款游戏大作，比如首发的战魂铭人等，氛围灯、音响和手柄与游戏联动，在车上娱乐非常方便。语音助手小艺可精准识别四个区域的指令，各个座椅分区唤醒，比如后排乘客说“我冷了”，车辆将自动调整后排出风口温度。
问界M7发布后，很多人都会将其与这两款车——问界M5、理想ONE来对比，前者是同一品牌下的首款车，后者是同为增程式、6座布局、价格相近的友商竞品。
先来看问界M5。与第一款车相比，问界M7的前脸设计做了突破，配备大尺寸的进气格栅与贯穿环形灯带。尾部的设计基本一致，采用了标志性鹰翼贯穿式尾灯。
不过在问界M5车主饭团儿看来，问界M7最大的特点就是把M5上被车主吐槽的地方都改掉了，比如此前M5全景天幕不能打开、遮阳帘手动等，此次M7全部进行了优化，甚至在余承东口中，问界M7的遮阳帘已经可以和迈巴赫进行对比。
超级屏幕和零重力座椅也是M7较M5的不同点之一。“和M5相比的话，问界M7的整车肯定更舒服、更智能，尤其要讲的是零重力座椅，躺上去就会沉浸在这个空间里。”饭团告诉深途。
当然，问界M7比M5要贵出五六万，仅靠堆料也能堆出来更优秀的表现，重点还是得看和同级别竞品的对比。
外观设计仁者见仁，不做过多讲述，重要的在硬件上。问界M7搭载HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，应用了1.5T四缸增程器3.0，一升油可发3.13度电，城市通勤用电时，后驱车型CLTC纯电续航可达230公里，远途自驾时，满油满电CLTC续航可达1220公里。
而理想ONE则采用的是1.2T的三缸机。三缸机的缺点很多，比如动力差、噪音大、抖动、费油等，理想ONE即便拥有优秀的调教但也无法避免，相比之下问界M7就杜绝了这些问题。
以油耗为例，问界M7后驱版WLTC百公里油耗为6.85L，理想ONE为8.8L。值得一提的是，在发布会上，问界M7还拉上了理想L9 7.8L的百公里油耗做对比。
智能化方面，在自动驾驶方面没有太多惊喜的问界M7和理想ONE谁强谁弱，并不好说，这还需要更多的实际体验才能得出结论。
回归到“百万级豪车”话题上来，问界M7是否能和它拉出来的BBA、特斯拉等产品正面硬刚，最终还得市场说了算。至于问界M7能不能延续M5的势头——4个月交付量攀升至7021辆，外界可以期待一下。但整体上，卖得不算贵、长续航、足够智能的问界M7，是可以和问界M5并肩战斗，一起在竞争更激烈的新能源市场中厮杀。
问界的发力，或许才刚刚开始。
*题图来源于@AITO汽车。
*应受访者要求，文中饭团儿为化名。
*深途（shentucar）
