大疆落地。
摄影：界面新闻 轩然
文|伯虎财经 李下
上海疫情期间，为了让大家去做核酸，地方也是各显神通。有为了解放双脚，踩着平衡车喊话的，也有为了解放人，用无人车进行宣传的。不过最出风头的当属无人机，基本无视物理障碍，一大早的像你熟悉的老妈子一样，在窗户前来回穿梭，配上硬核的话术“带好口罩，不用化妆”，喊话效率指数级提升。
说起平衡车一般会想起小米、爱尔威、九号等品牌，无人车的话，美团、京东、阿里曝光度也很高，但是说起无人机，大多数人脑海里首先浮现的应该是大疆。
最近，这家全球顶级的无人机公司与上海通用五菱合作的宝骏kiwi EV也将交付，从天空降到陆地，这也是一个意味深长的动作。今天，我们就来复盘一下大疆，从过去到现在，讲述大疆的喜与忧。
大疆成立于2006年的深圳，当时创始人汪滔还在香港科技大学读研究生。因为办公地点简陋（一开始是杂志社的仓库，后来搬到了深圳莲花北村的民房里），大疆招不到人。后来，汪滔的导师李泽湘加入大疆，还给大疆引荐过自己的学生。
一开始，大疆主要研究直升机的飞行控制系统，主要是卖给国企，卖货的方式也很简单，一群人去给领导做演示，领导看完后就可以拿20万。
大疆能在世界无人机舞台上留下自己的光辉一笔，主要是来自2010年做的那次勇敢的决定。当时，大疆从一位新西兰代理商那里得知，她一个月只能卖出几十个直升机飞行控制系统，而平衡环能卖出两百多个，其中95%以上的客户把它装在多轴飞行器上。
于是，在没有行业参考样板的情况下，大疆从做配件转向做整机，而且还选择了当时前途不明的多轴飞行器。此后，大疆陆续推出了基于多旋翼的控制器、控制系统、云台以及相关的控制模块。
2013年，面向大众的Phantom（精灵）多旋翼飞行器出来，简单的操作、实用的功能，再加上679美元的价格（当时自己组装一台无人机基本在1000美元以上），大疆精灵直接成为市场的爆品，大疆当年的收入增长了4倍。
到了2014年，全球无人机概念爆发，相关的创业者和投资人多了起来。2015年初，雷柏科技5000万投资无人机公司零度智控，主打迷你航拍的Zano无人机在欧洲众筹平台Kickstarter上创造了300万美元的众筹纪录，Lily Camera宣布自己拿到了推特基金的1500万美元融资。
不过不久后，这些公司要么倒闭，要么被收购，还有就是像零度智控、极飞这样，放弃消费级无人机，转型做农业。
唯一能与大疆一战的大概就是3D Robotics，福布斯曾把它称为“大疆的强大对手”，当时累计融资1亿美元，有钱有实力。但3D Robotics的Solo无人机出来后，面对降到1000美元的精灵3，也惜败，最后10万台的出货量只卖了两万多台，不久后公司裁员，转做企业级软件市场。
此次无人机大战，大疆的地位稳固下来。2016年大疆营收增长64%，接近百亿。根据大疆自己的说法，从2011年到2016年，大疆在全球的销售额增加了约160倍。
耀眼的战绩，引来了资本狂追。2018年大疆进行融资，认购火爆，不得已以拍卖的方式进行，最终有100家机构交了保证金，认购金额是计划融资的30倍。此次融资后，大疆的估值达到200亿美元，成为无人机领域的最大玩家，天空成了大疆的后院。
自从进入消费级无人机市场后，大疆一直是那个最耀眼的存在，全球市场份额常年在7到8成，地位犹如操作系统里的安卓，新能源车中的特斯拉，这比占据动力电池半壁江山的宁德时代的市场份额还高两成。
此外，根据前瞻产业研究院整理的截止2021年8月全球无人机行业的专利申请数据，大疆以2736件位居第一，几乎是第二名专利申请数量的近3倍。
（图源：前瞻产业研究院）
如此高的市场份额，加上专利建立的护城河，大疆已经垄断了地球的天空。然而在经历了几年的高增长后，也开始受到了“命运的眷顾”。
大疆一直是以国外市场为主，2017年它在海外市场的营收占了总营收的8成，其中海外市场是以北美、欧洲等发达国家为主，而美国又是大疆一个重要的市场。
大疆无人机最先征服的是好莱坞的明星，硅谷的科技爱好者，然后在美国声名鹊起。2015年4月，美国联邦航空局的数据显示，当时获批使用无人机的129家公司中，47%在使用大疆无人机，剩下的695家等待批准的公司中，有近400家公司申请使用大疆无人机。
但随着中美关系恶化，2017年，美国以安全为由，禁止海陆空三军使用商用无人机，包括大疆无人机；2019年，美国将大疆无人机列入需要大幅度增加惩罚性关税的商品行列。美国制裁的节奏开始后，就没有停过，2020年12月，大疆被美国商务部纳入“实体名单”，今年3月12日，美国一家设计软件企业Figma停止为大疆服务。
但正如上面提到的，大疆凭借过去已有的市场占有率以及建立的专利壁垒，这些制裁对大疆的影响并没有华为那么大。以2019年那次增加关税来说，大疆通过涨价给美国人民卖更“高端”的无人机，直接把大疆在美国的市场份额从75%提高到了80%。
尽管海外的市场份额没有受到美国制裁的影响，但是海外的团队尤其是北美的团队在过去几年经历过大幅变动。
2020年大疆进行海外业务的调整，先后有许多的高管和员工开始离职和被裁。2021年2月，大疆美国的研发负责人离职，随后大疆解雇了多名研发人员。据媒体报道，大疆在北美200多人的团队已经削减了三分之一。
据媒体分析，这次海外业务的调整部分受到了中美贸易战的影响，但也是大疆管理改革的一部分，那时候，大疆已经准备“海归”，着重开发国内市场。
当然，对于投资人而言，这些调整都无伤大雅，他们在乎的是，自从2018年大疆拿了10亿美元后，大疆难以实现高增长，也没有上市的信号，投资人找不到接盘方，只能看着大疆干着急。
据Drone Industry Insights预测，2025年全球无人机市场规模将达到428亿美元，相比2021年全球智能手机4480亿美元的收入（Counterpoint数据），2025年新能源车670亿美元的高增量市场，无人机由于自身用途的限制，天花板低很多。
放到大疆身上，就是汪滔2016年所预言的，大疆的收入到200亿也就封顶了。2017年，大疆营收达到180亿，此后，大疆不再对外宣布营收数据。至少在资本市场，大疆的无人机业务已经不像当初那么好讲了。
2014年，亿航智能成立，总部广州，与深圳的大疆不远，当年首推的亿航Ghost无人机也有与大疆对刚的意思，而且颇有亮点，只要安装关联App，即可实现无人机的操控。当时亿航还找来了战略合作伙伴高德，声势很大。
不过，亿航没有3D Robotics头那么铁，非要撞破南墙才转身。2016年初，亿航在拉斯维加斯CES上发布了亿航184，转型做载人无人机。
与此同时，那几年造车也很热，很快就有了大疆造车的报道。后来经过众多媒体的一顿分析，造车是不可能的，但很有可能是飞行汽车，毕竟这个与无人机更像，大疆也许是想给亿航184装上轮子？
这种猜测也有数据支撑。去年，日本专利厅发布了其统计的2012年到2018年全球各个企业在飞行汽车的申请专利，前十中有8家是美国的公司，大疆排名第一。
但正如它的创始人一样，技术派的大疆一直是很低调的，关于飞行汽车并没有消息，真正有消息的是当初被认为是不靠谱的“造车”。
像华为一样，大疆并不亲自下场造车，而是做汽车的一级供应商，比如自动驾驶。据媒体报道，2016年大疆成立了自动驾驶团队，2018年在深圳获得第一批智联网汽车测试牌照，2019年大疆建立首个车规级智能制造中心并明确了一级供应商的定位。
大疆“从天到地”的这种跨界也有它的底气，目前自动驾驶的主流方案是视觉——也就是用摄像头，底层原理与大疆无人机上实现的手势自拍、自动环绕和精确着陆等功能一样，有点移花接木的意思。不过，陆路环境与空中环境天差地别，载人和不载人又是新的安全要求，这是大疆从空中下降到陆地要解决的技术问题。
好消息是，2021年大疆与上汽通用五菱达成合作，4月上海车展上，宝骏kiwi EV大疆联名款亮相，宣称拥有L2级别的自动辅助驾驶功能；12月，大疆发布了自动驾驶宣传片《信马由疆》。
大疆要进攻自动驾驶这个千亿市场已经无疑，而如果你点进大疆的官网，就会发现，大疆除了卖无人机，也卖手持摄影设备，还有移动台、遥控器等配件，在电力、公共安全、测绘等领域也做出了自己的无人机解决方案。
人无外患，必有内忧。在消费级无人机独霸天空之后，200亿的天花板顶着大疆的头顶，大疆太需要在别的领域证明自己了。
1.经济日报：把“飞翔梦”做到完美——记大疆创新科技有限公司董事长汪滔
2.中国企业家杂志：大疆汪滔:世界笨得不可思议
3.中国经营报：大疆北美团队“动荡” 暂未影响美国市场份额
4.DoNews：跨步切入自动驾驶赛道 大疆的资本是什么？
*伯虎财经（bohuFN）
