特斯拉的Auto Pilot是首个在量产车上实现自动驾驶的系统，但两周来接连发生的两起交通事故（一起Model S致死，一起Model X致伤）令这家公司的自动驾驶技术蒙上了一层阴影。虽然厂商极力辩称“It was nothing to do with Autopilot”，但事实是，这两起事件总像是粥里的苍蝇一样令人心存芥蒂——并且还是两只。

近日有消息称特斯拉即将发布Autopilot系统2.0版本。在好奇新系统带来哪些新功能以外，更不免觉得该消息发布的时机太过巧合——正巧是外界对Autopilot讨论最为热烈的时候。

据一名熟悉特斯拉内部情况的人士透露，Autopilot 2.0系统将采用两个前视摄像头，这意味着摄像头“看到的景象由2D变为3D”。比较有突破性的一点是，新的前视系统现在可以识别道路标识了，例如禁止前行标识以及红绿灯等，2.0系统可以让汽车在红灯前自动停车，无需司机主动踩下刹车。而在此前试驾Autopilot 1.0系统的时候，红灯前必须由司机踩下制动，车辆本身是无法识别的。

当前，特斯拉已经用Model S和Model X作为原型车对Autopilot 2.0进行测试。消息人士透露，Autopilot 2.0系统将会随特斯拉8.0系统一同发布。

外媒评论称，鉴于当前特斯拉已经在自动驾驶领域有着领先地位，2.0系统会让他继续保持领先一段时间，但这不意味着特斯拉可以放松。因为诸如谷歌这样的巨头已经有全自动驾驶汽车在公路上进行测试，并且行驶里程已达数百万英里。

特斯拉车主看到这则消息先别兴奋得太早。由于Autopilot 2.0系统需要对车辆的硬件进行改造，因此当前的特斯拉车主无法获得最新的自动驾驶功能，但他们仍然可以更新8.0系统的软件。这就如同2014年9月14日之前生产的Model S无法获得Autopilot 1.0功能一样，因为在那之后生产的Model S硬件与此前的也不同。

在这里，想对特斯拉的自动驾驶系统表达一些看法。特斯拉的所有车型在自动驾驶系统激活时，仪表屏上会显示一句话，既“请将双手保持在方向盘上”。这句看似提醒司机注意安全的语句，在我看来更多地是像在推卸责任——在发生事故时，如果司机并未这么做，那就不是特斯拉的责任了。事实上，文章开头描述的事故中，特斯拉就是这么解释的。

另一方面，如果司机要时刻保持警惕，那自动驾驶的意义何在？这并没有减轻司机的驾驶负担，反而让其神经时刻紧绷着。俗话说“不怕一万，就怕万一”指的就是这个意思。

真正的技术巨头谷歌早在2013年就发现了这一点。谷歌工程师认为：“在危机发生时，不存在驾驶员从分心状态下回过神来比计算机系统的反应速度更快的可能。”因此，其做法是用电脑系统完全取代方向盘后的人类。这也是谷歌自动驾驶汽车没有方向盘、刹车踏板和加速器的原因。这要比一句不痛不痒的文字警告有用的多。