在出奇制胜方面，雪铁龙有着自己的传统。这家法国汽车制造商曾一度释放着优雅而奇特的魅力：底盘低矮的DS汽车被昔日的欧洲电影明星视作最钟爱的座驾，而雪铁龙2CV则瞪着一对大眼睛与他的德国对手——大众甲壳虫比起了可爱。

但在1976年标致收购雪铁龙之后，DS的生产线被关停，公众对该品牌的认知也逐渐遭到侵蚀。

廉价的塑料取代了镀铬饰件和皮革，雪铁龙2CV车型变得过于落伍而影响销售。这个法国汽车品牌的吸引力也开始让位于千人一面的三厢家轿及旅行车——后者显然缺少其先辈车型所拥有的那种法式派头。

上述情形一直持续到C4 Cactus车型问世。两年前，雪铁龙在海外市场上引入了这款小型SUV，其塑料防护包围、独立日间行车灯以及全景天窗重新点燃了雪铁龙品牌的希望之火，并成为这家法国制造商旗下最畅销的车型之一。

C4 Cactus似乎预示着，雪铁龙即将开展一项极富雄心的转型计划。雪铁龙全球总裁林捷声（Linda .Jackson）表示，公司已通过上述车型掌握了一些关于市场的线索，并将在此后的运营中予以体现。作为品牌复兴战略的先锋人物，林捷声证实，雪铁龙将在2023年之前持续发布一系列独特的新产品。而截至2021年，该品牌将推出8种有别于目前的车身设计。

“我们的目标是探索出一种介于‘独特’与‘怪异’之间的设计，”现年57岁的林捷声日前在她位于巴黎凯旋门附近的办公室里说，“如果你关注一下目前的主流品牌，就会发现一大批车型看上去几乎完全相同。”

在英国宣布退出欧盟后，雪铁龙品牌的复兴对其母公司标致雪铁龙集团（PSA）而言，显得比以往任何时刻都重要。作为“脱欧”的结果，英国经济的衰退极有可能导致该国汽车销量下滑，继而对整个地区的市场需求产生影响。

作为法国规模最大的汽车制造商，PSA集团目前通过英国经销渠道实现的销售在其全球交付量中占比8%。

鉴于PSA集团的汽车销售业务对上述市场的依赖程度较高，投行咨询企业Evercore ISI预计，该集团将成为受影响程度最大的汽车制造商之一，明年其每股收益或将下跌近21%（20.6%）。

类似萨博（Saab）、庞蒂克（Pontiac）这样的汽车制造商用自己的不幸证明了任由品牌在激烈的全球竞争中迷失方向是一种错误。而PSA集团则通过开拓高端汽车市场的做法令形势变得更为复杂。

去年，该制造商对DS品牌开始了“去雪铁龙化”，后者借此成为一个独立的业务单元。类似的举措令雪铁龙重塑品牌形象的过程变得更为艰苦。从e-Mehari纯电动概念沙滩车到体型庞大的MPV，再到今年4月在中国亮相的C6高级轿车，雪铁龙当前的产品阵容更像是一种拼凑的产物。

“你无法在其他所有车型都造型古怪、价格低廉的情况下，卖好一款外观较佳且价格更高的产品。”总部位于上海的中国市场研究集团董事总经理雷小山（Shaun Rein）表示。

新一代C3掀背车型是雪铁龙在品牌复兴过程中所进行的最大一次尝试。作为品牌传统中卖得最好的车型，雪铁龙C3的第三代产品已于上周三（6月29日）法国里昂完成全球首发，预计将于今年秋季上市。

雪铁龙方面在这款新车上添加了支持苹果及安卓系统的触控屏、一套内置驾驶者视野摄像头以及双色车身配色方案，以重新吸引年轻消费者对这个法国品牌的关注。

上述摄像头被安装在前反光镜后方，可帮助驾驶者记录车辆行驶过程中所见到的一切，并通过社交网络或电子邮件来分享视频。在发生碰撞的情况下，该摄像头将自动激活长达1分钟。

在外观方面，全新雪铁龙C3采用了与Cactus相同的塑料包围，并提供36种色彩搭配。此外，悬浮式车顶和LED“回”字形尾灯也足以给人留下深刻的印象。

除了向大众Polo和福特嘉年华车型发起挑战外，雪铁龙C3进行此类改变的最大目的是为了与其兄弟品牌——标致做出区分。事实上，旧款C3和标致208车型的大部分参数都几乎相同。雪铁龙将依靠独特的设计，令其产品线显得与众不同。

“我们希望能够吸引新客户，尤其是年轻消费者。”林捷声说。她表示，雪铁龙计划将欧洲目标客户的平均年龄从59岁降至50岁。此外，雪铁龙还将以租赁和金融业务的形式，帮助年轻消费者拥有汽车。

新一代C3将在斯洛伐克投产。到明年，新车将在PSA集团在特尔纳瓦工厂（Trnawa）的整体产量中占到半数以上。该工厂负责人雷米·吉拉尔东（Remi Girardon）透露，到2018年，上述车型的产量还将提升约20%，至36万台。

不难发现，新一代C3展示了雪铁龙在产品革新方面的巨大决心。当然，这些改变是否足以帮助该品牌在与大众、福特、现代等汽车制造商的较量中更具竞争力，还有待市场的检验。

在最成功的时期，“雪铁龙”三个字不仅代表了绝佳的车型外观，还意味着出色的工程学设计。1955年问世的DS 19是全球第一款为前后轮分别配备独立制动系统的车型，也是第一款具有四轮独立液压气动式悬架的量产车，后者能够令车身保持恒定的离地高度，从而改善舒适性及操控性。当时，法国哲学家罗兰·巴特（Roland Barthes）将这款车称作“女神”，并将其描述成“被赋予人性的艺术品”。

尽管PSA集团在近几十年内制造了一些燃油经济性较高、外观也极为可爱的车型，但始终缺乏一款能够改变整个汽车行业的产品。举个例子，该集团的自动驾驶车型目前已通过了约5万公里的道路测试，但与谷歌无人驾驶汽车所行驶的241万公里相比，仍显得微不足道。事实上，奔驰已能提供适用于交通拥堵环境的自动停走向导（stop-and-go autopilot）功能，而通用汽车则能在安吉星系统的辅助下实现全音控免提通话及导航功能。

时光再回到标致收购雪铁龙的那一年。尽管这一并购令雪铁龙汽车的制造成本得到削减，但却掀起了两个品牌在同一批消费者之间的竞争——对后者来说，雪铁龙和标致几乎在出售完全相同的汽车。比方说，雪铁龙C1和标致108当时在法国的售价完全相同，并搭载同一款发动机、具有相同耗油量，甚至就连生产地都在同一座工厂。

“雪铁龙的问题在于，与标致品牌相比，没人知道它的确切定位究竟是怎样的。”在巴黎和底特律两地进行市场战略研究的汽车行业分析师Bertrand Rakoto表示。

来自市场研究机构IHS Automotive的分析师由此预测，容易混淆的品牌调性和累计计算的全球销量或将导致标致及雪铁龙品牌到2019年出现约5%的下滑，而同期经历了排放丑闻的大众汽车则将取得6%的增长，其法国竞争对手雷诺汽车的增幅更将达到34%。

为了反转这一趋势，PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）必须让林捷声的计划发挥效用。两年前，来自法国政府和中国合作伙伴——东风汽车集团的援助帮助唐唯实稳定了企业的运营状况。而眼下，他最迫切想要实现的则是促进增长。今年4月，唐唯实表示，计划在2021年之前将企业收入提高25个百分点，并帮助标致、DS和雪铁龙品牌推出26款新车。

“我们想实现的目标是，当你在路上看到一大批汽车，就能立即意识到那是雪铁龙的产品。”林捷声说。