【JMedia】IIHS突击"考试" 仅一款车型获得优秀评级

IIHS近日选取七辆SUV车型进行25%小重叠碰撞测试结果显示,仅一款车型获得优秀评级。

 |  雅斯顿

在之前的文章中曾提到:保险公司和汽车公司之间是一种互相监督的关系。车子安全性越高,保险公司需要赔付的保险金就越少,这也就是为什么IIHS碰撞测试的含金量高,测试标准特严苛的原因。

如果把安全碰撞测试比作成车企的人生大考,IIHS毫无疑问是最难考的清华北大了。由于利益相关,IIHS的测试难度比E-NCAP、C-NCAP等机构更为变态,比如赖以成名的25%小重叠碰撞,在约为64.4km/h的车速迎面撞上刚性壁障,碰撞区域仅车身宽度的25%,小面积造成了高压强,而且避开了纵梁,破坏力简直是摧枯拉朽。

不知道大家是否发现,25%小重叠碰撞都是对车辆左前部进行测试,再由此得出安全性评级,也就是说,这项测试主要考察驾驶座的安全性,汽车制造商可以有的放矢,着重于驾驶座一侧的结构强度。

但调查研究表明,副驾驶座的危险性甚至要高于驾驶座。一是前排座椅的安全缓冲距离较短,二是遇到危险时,驾驶者会出于本能地往左打方向盘,更可能导致副驾驶座的乘客被迎面碰撞,或者被惯性甩出。

近日,IIHS选取七辆SUV车型进行25%小重叠碰撞测试,但这一次IIHS考察的是副驾驶座的安全性,所以特意用车辆的右前部去碰撞。这七款车分别是:现代途胜、别克昂科拉、本田CR-V、马自达CX-5、日产Rogue、斯巴鲁森林人和丰田RAV4。

在以往的25%小重叠碰撞测试,这七款车都获得了GOOD(优秀)评级,但这一次的测试结果却令人咂舌。七款车当中只有途胜获得优秀评级,其它车均是良好或以下,丰田RAV4甚至拿了个POOR(不及格)评级。

如上图所示,左边是RAV4的驾驶座,右边是副驾驶座。可以明显发现,副驾驶座的受挤压程度更高,A柱变形严重。

驾驶座和副驾驶座的保护效果有明显落差,很可能是车企为了满足25%小重叠碰撞标准,对保险杠左侧进行加固。比如上图的RAV4,左边就多出一块厚厚的加固件,和RAV4类似的还有日产Rogue。相比驾驶座,这两款车的副驾驶座溃缩严重,RAV4的副驾驶座入侵量要比驾驶座多33cm,其次是Rogue的25cm。

为提高安全性,RAV4采用了最简单直接的的办法——安装加固件。马自达CX-5则采用不同的方法,在左侧保险杠中加入不同材质或者增加几毫米的厚度,从外观来看没什么区别,但效果显著。除此之外,方向盘和踏板能提供额外的支撑力,这也是驾驶座入侵量少于副驾驶座的一个原因。

看到这里,可能会有读者骂车企投机取巧,就像是考试划题,IIHS要考啥,我就重点突击啥。但车企本逐利,这样做无可厚非,大可不必端上“弄虚作假”的帽子,即便是安装加固件,它也确实提升了驾驶座的安全性。

这一次突击考试,IIHS老师的态度还是挺温和的,或许结果早有预料。IIHS的25%小重叠碰撞之所以只考察驾驶座,原因很简单:路上跑的每一辆车肯定会有一名司机,但副驾驶座就不一定坐人了。驾驶座确实应当重点保护的,不然司机不醒人事,全车都得跟着倒霉。

IIHS执行副总裁David Zuby表示:“对于车企只着重加强驾驶座一侧,我们没有感到意外,事实上IIHS鼓励他们这样做,因为这样可以在短期内提升驾驶座的安全性。然而随着时间的推移,我们希望副驾驶座也能达到相似的保护水平。”

回想2012年,IIHS初设25%小重叠碰撞项目,当年的测试车型是一死一大片,为了在来年考个好成绩,各大汽车制造商不得不发奋图强,改变原来结构设计。俗话说,饭要一口一口吃,路要一步一步走,IIHS有预谋地给几年时间,让汽车制造商先迈好第一步。

这一次的突击考试打响了IIHS标准改革的信号,据官方透露,IIHS最早会在2018年纳入右前部的25%小重叠碰撞,作为安全性大奖的标准之一。对于消费者来说,此举无疑值得称赞,谁也不愿“老婆座”充满危险,不是吗?

 

撰稿:晓林