记者 | 周纯粼

1月29日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布2021年年度业绩预亏的公告。公告内容显示，北汽蓝谷预计2021年年度归属于上市公司股东的净利润亏损48亿元到53亿元。公司预计2021年年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润亏损50亿元到55亿元。

从公告解释来看，影响北汽蓝谷年度业绩预亏的主要原因为，公司产销量未达预期及持续的营销和持续研发投入。

2021年，北汽蓝谷总产量为6369辆，同比下降51.84%；总销量26127辆，同比增长0.82%。其中，旗下高端智能电动车品牌极狐汽车全年交付4,993辆。

乘联会数据显示，2021年，我国新能源汽车销量达352.1万辆，同比增长1.6倍。北汽蓝谷非但未能跟上市场增长节奏，反而深陷泥潭。

在极狐品牌发布初期，凭借“华为造车”热度给一度给极狐带来了可观流量。然而，华为带来的高流量并未能够转变为极狐销量。“华为造车”话题有多热，极狐在市场中的存在就有多冷。

为了改变颓势，在2021上海车展前夕，极狐带来了第二款车型极狐阿尔法S，以及与华为深度合作的极狐阿尔法S华为HI版。然而，这款预售价高达38.89-42.99万元阿尔法S华为HI版至今尚未能实现交付。

对此，有投资者在互动平台上怒怼：“诚信为本，是企业经营之道。宣传的极狐1.2万销量，变成交付4000多；公告里年底进入华为渠道变成了所谓继续推进中；广州车展对媒体宣传的12.25深圳品鉴之夜又借口疫情取消。屡次三番，失去信任。2022年还有可能振衣而起，提升销量么？”

对此，1月17日，北汽蓝谷在投资者互动平台回复称，“2021年受多重因素影响，公司确实出现极狐品牌销量未达预期的情况。公司也已经充分意识到系列问题对公司信誉的负面影响，新的一年中将持续优化内控和信息披露工作。”

眼下，北汽应该认真思考并回答，重金打造的极狐倘若产品力不存在大问题，那么在市场中遇冷的背后真正原因是什么？