在12年的职业生涯中，佩德罗·德尔加多成为20世纪80年代和90年代西班牙大环赛的最成功的车手之一。他拿到过四次环法赛段冠军，一次总冠军（1988年）；五次环西赛段冠军，两次环西总冠军（1985年和1989年）。

CyclingTips记者Dave Everett近日采访了这位声名显赫的王牌自行车运动员。

这20多年来，他并没有再参与自行车赛事，但佩德罗·德尔加多的威名仍在，所以现在仍然得到了社会公众的认可。在采访的第一个5分钟里，德尔加多就被搭讪了3次。第一次是餐厅的厨师，紧接着是过度狂喜的中年女服务员，她用西班牙语让同事抓拍他们俩在一起的照片。很明显，这一天让她很开心。

这些随意的谈话在整个采访中一直都有。德尔加多被一对年轻夫妇要求合影，似乎是他们的第一次约会。然后一群微醺的男子认出了德尔加多，并坚持请他喝酒。他拒绝了，不过加入他们聊了一会儿。所有中断他都处之泰然，无需大惊小怪。没有任何架子，他也哪里都没去。记者很高兴看到这样的情形。

在这期间，有谈到德尔加多的职业生涯。他从哪开始，现在又是什么情况。

“我一直喜欢骑自行车。我进入这一行，是因为在我们成长期间，我家没有多少钱，“德尔加多说。“所以，当我15岁时，我通过工作得到了一辆自行车。我的工作是发报纸，因此，我买了我的第一辆自行车，一辆Orbea。”

“第一辆是没有上管的，你知道我的意思。”带着笑容，他在空中画出自行车的形状，很显然他记得很清楚。

“第二辆是赛车，还是Orbea。但它很重，也许有20公斤。后来，我用那辆车比赛并赢得了冠军。”

在他整个职业生涯中，德尔加多因进攻而出名，这使他在此期间获得许多车迷。他出色的战绩有1985年和1989年环西自行车赛总冠军。但意外得知，他最重视的胜利果实不是在主场赢得的。

“1988年的环法赛是我最难忘的胜利，”德尔加多回忆说。“在其他国家赢得胜利十分荣幸。西班牙的人认识我，他们知道谁佩德罗·德尔加多是谁。但是，当你在一个不同的国家有很多外国人想知道你是谁。‘佩德罗·德尔加多是哪个国家的？他是谁？’这种感觉很不错。”

“在法国，在巴黎香榭丽舍大道的最后一天，那是另一种感受。在那一刻你感觉自己飞起来了。我认为那就是在自行车生涯里我最好的时刻。”

德尔加多，穿着黄色领骑衫，在1988年环法赛第19赛段一直保持了领先。尽管他的胜利不是没有争议——德尔加多比赛期间被检测出服用了丙磺舒，但被允许继续比赛，并没有被指控违反规定。

德尔加多于1989年作为卫冕冠军回到了环法赛，赶上了最难忘的比赛之一。格雷格·雷蒙德在最后一场惊心动魄的计时赛上赢了法国人Laurent Fignon，堪堪只有8秒的差距——环法赛上最接近纪录的一次。德尔加多以第三名完成了比赛，但它并非一帆风顺。

“1989年在头两天我输了比赛，”他回忆说。“在开场我迟到了（开始后2分钟40秒），丢了大约3分钟。”最终他花在赛场的实际时间，比赛段冠军 Erik Breukink只多了14秒。

“在第二赛段团队计时赛后，我丢了另一个五分钟。这是因为我没集中注意力，“德尔加多承认。“我需要弥补这八分钟，但它实在太难了。”

“尽管我知道这是我骑行生涯里最强大的一年，我现在仍然引以为豪。”

如今，56岁的他是西班牙电视台自行车赛解说员。这让他一直很高调，这也解释了为什么许多人仍然会占用他部分时间。解说员的工作同时也让他参与了他所热爱的运动。

“解说不是那么紧张（相比比赛的时候），”他说。“这是我的荣幸，因为我喜欢骑自行车，我很享受骑行并谈论它。”

解说大比赛也让他和前队友及比赛时交的朋友联系更紧密。从某种意义上说，它让他作为一个车手能获得的更多的欣赏。

“当你是个车手时，（参加大环赛）是容易的，”德尔加多说笑着。“你骑过终点线，直接回到酒店，吃晚饭然后整晚呆在酒店。现在，当我完成西班牙电视台的解说工作，我们一起去酒店，但随后要出去与人应酬，与前队友和朋友一起吃饭，我们熬夜谈话至深夜，然后人们走过来对我说‘嘿，佩德罗，最近怎么样？'，或者想要合影和交谈。”

“这要困难得多。”

即使退休后都如此接近比赛，德尔加多有足够的时间来思考现代骑行以及与他那个年代相比又如何。

“我觉得现在的车手过于犹豫而不敢突围，”他说。“我认为，预备规则适合车手。它们都很好，但观看比赛很无聊。”

“几年前你没有设备了解你的身体是如何工作的，你是如何骑的。你是通过你的感受来骑行。如果我感觉不错我就会突围。”对德尔加多来说，不止是赛车功率计和心率监控器的出现改变了比赛；比赛的无线对讲也该受到一些批评。

“我一点都不喜欢它们，我认为这对比赛来说是件坏事。对于专业人士和经理，这是有用的、有利的。但对于观众来说，它没有益处，这迫使比赛变得不自由。”

“现在也许最后一个小时是令人兴奋的，也许是最后的高山或最后5公里。有一些例外——康塔多和文森佐·尼巴利，他们试着在不同赛段比赛。但我认为这是盎格鲁-撒克逊体系已经改变了它。”

“这是计算好的，太科学化了。车手现在更注意他们的心率或功率水平——他们关注仪器多过比赛。”德尔加多更乐意看到，赛车回到它自发的，更积极的一面，但他也承认这样的改变是不可能的。

“如今很难回到赛车（老）的风格了，”德尔加多说。“我认为第一步不是禁止无线电，因为我认为这对比赛的安全性是一件好事。但应只限于一个频道。”

“可以发出危险场所的警告，也可以说谁正遭到攻击。但整场比赛应该是在同一个无线频率——这将会让比赛多一点自由。”

尽管他不喜欢比赛里的现代科技，德尔加多也看到了一定的技术优势，包括在他那个年代时引进的一些东西。“进入自行车世界，最好的东西是无夹扣踏板，还有STI/人机工程学转换器。这改变了这项运动，这是一个很好的发明，“他说。“1985年的踏板，而齿轮是1992年的，或者类似的这类的发明。这让事情变得更有保障，更安全。”

这个西班牙人也夸奖了其他发明，包括紧凑型曲柄，电子变速和其他电子产品。“我喜欢老式的自行车，我也喜欢带有电动（马达）的自行车，”他笑着说。

这并不是说德尔加多需要一个电动机。不像一些前职业选手，直到现在他的身体还是保持在良好的状态，每周两次60—80公里的骑行。

“为了我的健康而骑行，感觉很好。我仍然喜欢骑自行车。”

采访在不久后即将结束。天色越来越晚，Etxeondo Grand Fondo在第二天一早就开始——全长206公里，其中有4000米的爬坡经过了巴斯克地区风景如画的山间。

德尔加多马上指出他不会骑行——他要去巴塞罗那参加一个婚礼。第二天，尽管他没有装备自己，但从车的一边向参加的车手们高呼。

坐在驾驶位置上的是他比赛时的朋友，Txomin Perurena，现在Seat-Orbea的经理。在上路前，这两个人在大集团附近大约8公里左右徘徊，而没被看见。就像回到了德尔加多比赛的岁月一样。