记者 | 刘泽然

谈到汽车上重要的零部件，人们往往会先联想到发动机、底盘或变速箱这些充满科技感的物件。而轮胎，即便它是作为直接参与到驱动车辆运行的最重要组成之一，往往还是会被人们所忽略。

这让有些统计数据看上去非常的壮观——预计到2022年，全球汽车市场将需要约27亿条新轮胎。据估计，仅在美国，轮胎每年就会脱落约200万吨胎面颗粒。而这往往还不计入车辆尾气造成的污染统计之中。

2019年，英国政府的空气质量专家组发现，这些经常被人所忽视的微小颗粒所造成的污染，可能更甚于车辆尾气的1000倍。这也是两家巨头选择携手合作的理由——普利司通和米其林通过建立合作伙伴关系，经由寻找回收炭黑（轮胎制造的关键部分）的方法来帮助减少此类不起眼却重要性十足的污染问题。

实际上最大的炭黑供应商Birla Carbon曾在其博客页面这样形容炭黑——“使我们每天使用的许多产品变得更坚固、颜色更深、使用寿命更长的重要组成”。炭黑不同于黑碳，后者是通过燃烧木材、煤炭、柴油和其他有机物等事物产生的烟灰。

在轮胎工业里，炭黑的主要用途是使轮胎更坚固，作为导热体，并作为整个轮胎层的填料。普利司通和米其林表示，轮胎制造商即便对如何将废旧轮胎的材料进行回收再利用的程序了如指掌，但现实状况却并不能令人满意。每年制造的数十亿轮胎中，使用的炭黑中只有不到1%来自回收。

两家公司希望在这个领域（轮胎炭黑回收）引领供应商对旧炭黑的利用，从而改善低寡的利用效率，并造成广泛影响。两家公司表示，使用再生炭黑生产新轮胎最高可降低85%的二氧化碳排放，而这仅是轮胎材质的一种组成成分。

米其林副总裁Sander Vermeulen说道：“多年来，很多团体一直在阻挠橡胶行业对大量产生的橡胶制品‘代谢物’进行复次利用。我们认为现在应该停止这一行为，同时应该进一步增加对环保事业的贡献。这需要我们寻找更高效的解决方案，通过提高从报废轮胎中采用回收生产材料的能力，使整个橡胶行业变得更加可持续。”

明年，两家公司还将发布一份文件，概述行业的技术要求和建议的解决方案，以实现再生炭黑的循环及可持续发展。他们也在寻找更多的轮胎制造商作为合作伙伴，从而扩大对整个行业原材料循环环节的影响力。