在经历了订单不足的困境之后，巴西航空工业公司（Embraer S.A.，下称巴航工业）决定关闭其位于哈尔滨的合资工厂。

巴航工业在6月1日的声明中证实，将逐步关停其合资工厂——哈尔滨安博威飞机制造公司（下称安博威）。 巴航工业的声明显示，安博威工厂先后生产并交付巴航工业商用飞机ERJ145及公务机莱格赛650，工厂组装的最后一架莱格赛650已于3月交付，向中国用户交付的ERJ145飞机共计41架。

成立于1969年的巴航工业，为全球最大的120座级以下商用喷气飞机制造商，占世界支线飞机市场约45%市场份额。是世界四大民用飞机制造商之一，世界支线喷气客机的最大生产商。业务范围主要包括商用飞机、公务飞机和军用飞机的设计制造，以及航空服务。

安博威关闭之后，巴航工业将不再拥有在中国的整机生产制造基地，剩余业务主要集中在售后服务领域。

安博威成立于2003年1月，是中国首家合资支线飞机总装厂。项目总投资为4000万美元，注册资本2500万美元，巴中双方分别占注册资本的51%和49%。

早在2009年，安博威在中国面临的窘境就已显现。海航集团在当年取消了原先向安博威订购的25架ERJ145订单，此前的用户中国东方航空集团等逐步将该机型退出运营，截至2010年底，安博威仅剩余海航的4架储备订单。

在无工可开的局面下，巴中双方希望将E190系列飞机引入安博威生产。《华夏时报》曾报道，ERJ145单座成本与E190相同，前者的座位数量较后者少一半，两种机型的性价比高低显而易见。不过，在2010年伊春空难事件发生后，E190的生产引进也变得遥遥无期。

作为延续安博威既有生产线的方案，2011年4月，巴航工业与中航工业达成巴中两国在公务航空领域开展工业合作的框架协议，双方将利用其合资公司哈尔滨安博威的既有基础设施、财务及人力资源进行莱格赛600/650喷气公务机的总装生产。

随后，中国的公务机市场发生了较大变化，并未发生预期中的“井喷”。相反，在很长一段时间内受到冷遇；另外，根据通用航空制造商协会（GAMA）的数据，2008年-2009年金融危机冲击了莱格赛等中型公务机的销售，该市场直到2014年才首次同比有所增长。

最近一次传出安博威工厂将要关闭的消息是在去年6月，彭博社当时曾报道，巴航工业正在考虑关闭位于中国的公务机工厂，原因是销售不景气。不过，巴航工业在这之后否认了这一消息。

中航直升机股份有限公司（600038.SH，下称中直股份）直接持有安博威工厂24.5%的股权，其2013年-2015年报显示，2013年末亏损5354.11万元；2014年末亏损1071万元；2015年末，按权益法确认，中直股份持有安博威的投资损益为-213万元，这也意味着，去年安博威亏损869万元左右。

中直股份尚未对上述事宜进行公告。

巴航工业在声明中还表示，哈尔滨安博威工厂的设立是中国和巴西在高科技领域“南南合作”的典范，并为中国支线飞机的生产搭建了基本构架。同时，巴航工业会继续扎根中国市场，继续不遗余力地为商用飞机及公务机市场提供支持与服务，并欢迎在中国其他任何形式的合作机会。

截至发稿时，界面记者尚未收到巴航工业的回复。