本月之内，这已经是界面新闻记者第二次试驾国产路虎揽胜极光了。上一次试驾旧款车型，有界面用户评论道：“别一被邀请去试驾，回来写的文章就跟软文似的……”仔细思量过后，我将其理解为用户对文章写作者立场的客观性提出了质疑。这样的质疑无可厚非，且极为宝贵。作为接受过7年新闻专业主义教育并且仍然信奉该主义、同时又常被邀请参加新车试驾的汽车记者，我对“客观性”的认识可能要比一句单纯的口号稍多一些。

相比立场绝对客观的虚妄，“程序的客观”似乎在现实中更容易企及。我们坦陈试驾过程中一辆新车的哪些方面以何种表现打动了自己，更不吝于透露这台新车的哪些方面鉴于何种原因而惹人生厌。文章中所呈现的，是我们通过试驾获得的准确与真实的细节，它永远为用户审视这款车型提供参考，并不试图代替用户形成观点，毕竟，我们“只服务于独立思考的人群”。

在冗长却必要的铺陈之后，本次试驾2016款奇瑞捷豹路虎揽胜极光的话题终于即将展开。继去年2月1日正式上市后，英国汽车品牌捷豹路虎旗下首台国产车型迎来了自己的第一次中期改款。新车于今年北京车展亮相，售价区间为39.8—57.8万元。

从外观来看，2016款路虎揽胜极光延续了旧款车型的造型风格，保留了笔直扬起的车身腰线以及该车型特有的运动锥形车顶线条。这些元素营造出的简约而略带清新的观感，或许正是揽胜极光颇受女性车主青睐的原因之一。

新车前脸改变了上进气格栅的纹路，增大了下进气格栅的尺寸，同时上移了前雾灯的位置。在高配的HSE Dynamic致动版车型上，前大灯配备了LED光源，其他配置车型则采用氙气光源，内部线条更显简洁、凌厉。

车尾部分，尾灯造型的调整与前大灯类似，高位刹车灯变得更纤细、修长。

新款揽胜极光提供18、19和20吋的轮毂备选，同时新增了两种造型。本次试驾的HSE Dynamic致动版车型配备的是20吋轮毂，使用倍耐力245/45 R20蝎子胎（Pirelli Scorpion Verde All Season）；另一配置试驾车型的轮胎规格则为235/55 R19（如下图）。

进入车舱内部，试驾车型的甘椒红/黑檀木内饰配色，略显活泼，个人更喜欢简单的黑檀木纯色内饰。

除低配的Pure风尚版车型外，其他配置车型均带有方向盘加热功能，并且搭载Meridian音响系统（HSE Dynamic致动版音响功率为825瓦，设有17个扬声器含低音炮；其他配置音响功率为380瓦，设有11个扬声器含低音炮）。

揽胜极光的中控台设计看起来有些“传统”，好在支持蓝牙与电话连接的8英寸触摸屏使用起来还算流畅，内置的GPS导航系统运行时的语音提示、道路显示以及变道提醒等方面表现不错。

旋钮式的排挡极大地减轻了驾驶过程中换挡操作的负担，相应地，依靠换挡而生的操纵感也因此被削弱。

中低配车型采用（打孔）纹理真皮座椅，高配车型则采用打孔牛津真皮座椅，并且标配前排可加热功能。大尺寸全景天窗显然是提升车内亮度、营造氛围的利器。

新车的储物空间设置地较为合理，后备箱容积与旧款车型基本一致，大约为575-1445L。除低配车型外，其他配置车型均带有感应式尾门——手持大件行李时，只需在右排气孔靠内下方清扫脚面，后备箱尾门便会自动开启。

搭载2.0L Si4涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱，设有四轮驱动系统的2016款路虎揽胜极光，最大功率177kW，峰值扭矩为340Nm。行驶在上海市区的道路上，新车的转向自带一点力度，路感反馈清晰。动力输出充沛，中后段提速较快，刹车与油门的调教颇为适中，整体的驾驶感受非常愉悦。

抵达越野场地后，2016款揽胜极光在完成旧款车型曾经经历的诸多路况之外，更在雨天挑战了此前并未尝试过的交叉轴道具。而新增的可选装的全地形进程控制系统（ATPC）,也让翻越高达6米、最大坡度45度的Pagoda陡坡变得轻而易举。类似巡航控制系统的ATPC，可将车辆控制在1.8-30km/h的车速范围内稳定行进，面对Pagoda陡坡，驾驶者只需把握方向盘，便可在不踩刹车、不踩油门的条件下，安然度过。

如果这次试驾的天气风和日丽，那么新款揽胜极光很可能在我眼中成为完美城市SUV的化身。但令人遗憾的是，持续降雨的上海让我发现了两款不同配置试驾车型都具备的小瑕疵——每当雨刮器嘎吱作响地滑过前挡风玻璃的时候，我都在想，真的入手一台揽胜极光的话，第一个要改装的就是换掉这对令人尴尬的雨刮器。