记者 | 李文博

9月26日，蓄势已久的奥迪在华第二家合资公司——上汽奥迪宣布首款国产车型——A7L在上海安亭汽车三厂下线，预售同时开启。

将于明年最先交付的edition one 先行版售价67.77万元，可额外加2万选装领航套装增强版，整车达到L2级驾驶辅助水平。

奥迪A7L 55TFSI是上汽奥迪基于MLB Evo平台打造的C+级性能行政旗舰车型，是目前层级最高，售价最贵的国产奥迪车型，也是一款特别为中国市场量身定制的品牌核心中大型车。

既然上汽奥迪公开表示“为中国消费者特别打造”，那在配置上的“一视同仁”也没有什么藏着掖着的了。

奥迪A7L 55TFSI全系标配3.0TFSI V6发动机，配合48V轻混系统，最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米。变速箱为七挡双离合器变速，搭配quattro四驱技术、主动式空气悬架和动态全轮转向系统。

差别在于驾驶辅助功能上，价值2万的增强包可以获得带激光雷达的ACC全速域自适应巡航，以及“交叉路口交通辅助”、“交通拥堵停走跟车辅助”、“组合式前后部预碰撞安全系统”等6项配置。

身为上汽奥迪成立后劈开中国市场的头把开山斧，A7L的责任之重不言而喻，背后获得的资源倾斜从动力配置上就可见一斑。

这台配载48V轻混系统的3.0TFSI V6发动机动力储备可谓“过剩”，日常道路驾驶完全根本用不到“动态”模式，“舒适”模式足以超越路上的大部分燃油车，“动态”模式的适配场景主要有两种：第一是跑山，第二是和电动车同线起步。

“舒适”模式下，奥迪A7L 55TFSI是一副非常典型的德国行政级轿车面貌，安静，沉稳，不慌不忙，游刃有余。前段油门不会刻意闯动，取向内敛，感受不到双离合器变速箱的调皮性格。中段出力潺潺而出，宛若中年人掌心中盘出包浆的手串，只等着给躁动不已的年轻人上一课。后段出力，没有感受，因为在上海的道路上，几乎用不到。

“动态”模式下，奥迪A7L 55TFSI会切换至与外观匹配度更高的战斗型内核，油门从最前端的1%就开始敏感无比，储备的动力倾巢而出，不留余地的全部转化为轮胎与地面间的电光火石。换挡转速开始延迟，逻辑开始激进，挡位间切换的阶梯感也随之而来。此刻，它仍是一台教科书级的德国车。

城市干燥道路，quattro四驱系统的用武之地很少。反倒是首次出现在国产奥迪车型上的DAWS动态全轮转向技术令人印象深刻。

这是一套调整车轮转向角度的系统：在60公里以下时速，车辆进行转向，后轮与前轮反向实现最多±5°的转向角度，减少1.1米的转弯直径。在60公里以上时速，该技术让后轮与前轮同向转动，提高操控性。

实际体验下来，DAWS动态全轮转向技术让这台车长超过5米的大车在掉头时堪比尺寸更小的奥迪A4L，视觉上无法一把掉过的头，实际上轻松应对。

智能驾驶辅助上，这台67.77万的奥迪A7L 55TFSI能实现最基础的定速续航，其它相对高级的功能需要多花2万元进行增配。使用起来，现有功能不能说大而全，但应对基础路况绰绰有余。

作为一台2022年开始交付的车型，上汽奥迪采用“实体+电商”的销售渠道方式，消费者在线订车，全国统一车型与售价。

线下，上汽奥迪品牌展厅将在80个城市开设200家，其豪华程度与地段热门程度不输蔚来。

从风声传出到量产车落地，上汽奥迪用了5年时间，这当中的曲折与波澜，只有A7L才最明白。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士曾说过，未来十年，中国豪华车市场预计将从每年310万台增加到450多万台，并成为世界上最大的豪华车市场。上汽奥迪将聚焦用户体验，为消费者带来更多差异化、互补性的产品和创新的商业模式。