海运业的日子过得有多艰难，除了上市公司的业绩报告，海关总署的权威数据也可以告诉你。

近期海关总署发布的数据显示，4月出口货运量11227万吨，同比大幅下滑24.3%，进出境的汽车、火车、船舶、飞机四种运输方式中，只有船舶的数量在下降。

而来自海运巨头们的业绩报告更直接明了。

中国远洋（601919.SH）2015年在高达42.57亿元的政府补助之下，公司归属于上市公司股东净利润也仅有2.83亿元，同比降21.83%。2016年一季度则直接净利润为亏损44.84亿元。

中国海运旗下的中海集运（601866.SH）2015年归属于上市公司股东的净利润为 -29.49亿元，同比大降377.88%；今年一季度也由去年的盈利6.85亿元到亏损8.59亿元。

这两家海运企业巨头一季度合计亏损了超过53亿元，他们的业绩已基本能表明海运业整体趋势。

与业绩下滑形成反差的是，两家公司高管薪酬却在上涨。在如此艰难的形势之下，这两家央企的董事、监事、高管们在2015年大面积、大幅度加了工资。

界面新闻翻阅财报发现，中国远洋、中海集运的高层管理人员薪酬总额分别较2014年上涨47%、88%，总经理年薪均达150万元左右。

其中，中国远洋的高管中有11位加了薪。这些人中除独立董事、独立监事外，其余高管加薪幅度均超过30万元，加薪后的薪酬普遍在100万元以上。其中监事张莉加薪幅度最高，由2014年的37.16万元上升至2015年的148.23万元，年涨工资111.07万元，增幅高达3倍。详见下表。

中海集运也是如此，共有14位高管在去年加了薪。除了三位独董略涨1.25万元外，6位副总经理均涨至年薪超过了130万元，涨幅普遍超过70万元。详见下表。

尽管与其他行业，特别是金融行业相比，才100来万元的年薪根本算不得高薪，但就公司自身而言涨幅已然不小，尤其是在整个行业数年低迷以致巨亏的当下，做出如此举动更显得突兀。

这种“穷庙富方丈”的现象在央企中也属少见。统计显示，2015年央企上市公司高管普遍减薪。包括中国石油（601857.SH）、中国石化（600028.SH）、中国铝业（601600.SH）、中国神华（601088.SH）、中国远洋（601919.SH）、中国国航（601111.SH）等在内的24家央企上市公司,其董事、监事、高管等企业高层的2015年薪酬总额为2.23亿元，较2014年减少了1700万元。

在高管层加薪的同时，这两大海运公司还正在大幅度裁员。

中国远洋员工由2013年年底的近4万人减少至2015年年底的2.8万人。在近两年中，有超过1.1万员工离开公司，其中2014年减少9300余人，2015年减少2000余人。

对此，中国远洋对界面新闻回应称，2014年在职员工人数大幅减少是由于2013年，中国远洋将中远物流100%股权出售给了中远集团，由此其下属员工人事关系不再归属于中国远洋。“这批员工只是正常人事变动，并非裁员造成。”

中海集运也在2015年员工规模有所缩减，由2014年底的8213人减至2015年底的7546人。

这两家公司同时也在整合之中。精简员工队伍，让有价值的能更好地体现其价值，让没有价值的员工淘汰掉，或许这也是两家海运公司的重组事项之一。

由海关总署的货运出口数据可见，今年海运业业绩想要扭亏依然十分艰难。中国远洋在2015年财报中分析：2016年世界经济仍将呈现复苏乏力态势，国际航运市场需求仍将延续低速增长，航运市场供过于求的格局将持续，航运业整体表现难以出现明显改观，企业经营创效难度更大。

2012年中，中海集运也曾在行业巨亏时给高管层有过一次大幅加薪，部分高管薪酬从百万元暴增到近300万元，当时也引起市场关注。公司投资者关系部曾解释，因主业大幅减亏，据中海集团内部考核指标，涨薪与减亏挂钩。

虽如此解释，不过2013年这些高管们均减薪至不到100万元以示姿态。不知今年公司又将如何解释与应对？