记者 | 周纯粼

对于辉煌了一个多世纪的燃油车时代渐行渐远这件事，纵然无数人心有不甘，但电动时代的车轮从不会停下。

在地球议题和政治正确框架下，所谓的企业文化和造车理念着实没有太多腾挪空间。而梅赛德斯已经在电动化和碳中和的大环境下尽可能地保留了汽车发明者原有的调性。

日前，梅赛德斯-AMG E Performance电动高性能系列已经诞生了它的第一款车型——梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance。

作为第一款由AMG全新V8混合动力系统驱动的性能车型，GT63 S E Performance拥有831马力和超过1,033磅英尺的扭矩。

双涡轮增压的4.0升V8发动机与该公司许多更“平凡”的AMG车型中的发动机没有什么不同。但是，当你把它与直接安装在后轴上的201马力的电机配对时，数据就有点辣手了。

新的E Performance动力系统借用了AMG Project One和其最新的轻度混合动力汽油发动机系列的技术，代表了“AMG公式”的重大演变。这种新的模块化动力系统将后置的电力驱动装置与涡轮增压汽油发动机配对。

电机直接驱动后轴，但由于AMG先进的全轮驱动系统，动力可以被输送到前轴（基本上与从汽油发动机传输到后轴的方式相同，只是相反）。

“通过新的梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance，我们正在将我们的品牌DNA带入电气化的未来，”AMG负责人Philipp Schiemer表示：“在这样做的时候，我们正在遵循我们自己的技术路线，这正是AMG一直以来的特殊性和可取之处。”

AMG透露，GT 63 S E Performance将在2.9秒内达到60英里/小时，0-125英里/小时不到10秒。最高速度197英里/小时。

然而，它在传统认知中的电动化车型指标上就有点“偷懒”了。尽管是PHEV车型（充电端口在后保险杠上可见），但E Performance的6.1千瓦时电池只能满足大约7英里的纯电动里程——你没有看错，就是7英里。

完全在阿法特巴赫开发的高性能混合动力车提供了迷人的驾驶动态水平，与E Performance这个标签所想表达的精神相符。通过这个新概念，我们也在向新的目标群体开放，他们将体验到梅赛德斯-AMG作为21世纪的高性能豪华品牌。

虽然前面的V8发动机是传统的，但它确实包含了一个电动涡轮增压器。

梅赛德斯已经通过其48伏轻度混合动力系统涉足了电动增压，但这代表了该技术的一个相当重要的演变。在其核心部分，它仍然是一个以排气为动力的涡轮，但在较低的发动机转速和节气门开度下，它将由E Performance混合动力的电池提供电力，即时启动，有效地消除任何潜在的涡轮迟滞。

在这种情况下，它不需要额外的（或更复杂的）涡轮增压器来平滑不同发动机速度下的动力输出。

在后轴，驱动装置将机械差速器（通过一个老式的机械螺旋轴连接到V8发动机）与电动驱动装置整合在一起，后者直接由后置电池组提供能量。梅赛德斯表示，63 S E Performance的后驱动装置采用了一个两速变速器（不要与前面的V8发动机配对的传统9速多离合器装置混淆），在大约87英里/小时的速度下换挡，这与电机的最大速度13,500转/分钟相一致。

虽然这款车型显然首先被设定为一款性能车，但其基础技术实际上可以下放到量产车上。比如缩小发动机的排量，增加一些电池容量，同样的模块化系统可以提供更多的纯电动里程，为更豪华（和节俭）的高级体验打下良好基础——就像你可能期待的S级车一样。

由于这是一辆AMG，每一个机械部件都与六个或七个微处理器配对。驱动模式是根据63S E Performance的混合动力系统设计的。可选模式包括纯电动（这在欧洲很重要），虽然它只有7英里。

为了向那些喜欢对每个性能系统进行更精细控制的人表示敬意，梅赛德斯有一个单独的设置，专门用于制动再生，根据制动强度分为0-3级。将制动能量回收强度调至0级，感觉就像一辆普通的内燃机车；3级则允许单踏板驾驶。

梅赛德斯指出，从动态选择中选择“竞赛”模式会自动将再生制动系统调节于一级的水平，“以便在极限情况下实现最可复制的车辆行为”。

上述所有数据都来自欧洲规格的车型。梅赛德斯表示，它将在接近AMG GT 63 S E Performance的正式销售日期时发布美规车型的参数。