据彭博社5月16日报道，八家来自亚太地区的低成本航空公司宣布成立全球最大的低成本航空联盟价值联盟（Value Alliance），这是继海航系旗下四家低成本航空成立联盟之后，低成本航空之间又一次结盟。

香草航空在一份邮件声明中称，上述八家航空公司包括：新加坡航空旗下的酷航、虎航；全日空旗下香草航空；澳大利亚虎航；酷鸟航空、皇雀航空；宿雾太平洋航空以及济州航空。

从价值联盟的组成成员来看，这是一场由新加坡航空集团推动的结盟。

其中，酷航本身就隶属于新加坡航空集团，虎航也在2016年初被新加坡航空集团全资收购，酷鸟航空则是由新加坡航空与皇雀航空共同合资组建的。因此，从母公司的角度考虑，酷航、酷鸟航空、皇雀航空、虎航关系十分密切。

另香草航空的加入也与其母公司不无关系，全日空与新加坡航空同属天合联盟，拥有多条代码共享航线，旗下子公司展开更多合作显得顺理成章。

而菲律宾宿务航空的加入则是因为虎航的存在。2014年1月，宿务太平洋航空宣布将以1450万美元（约合9449.65万元人民币）价格收购菲律宾虎航全部股份，同时虎航与宿务太平洋航空公司结盟。2015年5月，菲律宾虎航更名为菲律宾宿翱航空（Cebgo），菲律宾宿翱品牌已被明确定义为宿务太平洋航空集团的组成部分。同年9月，新加坡竞争委员会（CCS）批准宿务太平洋航空与虎航的航线合作协议。宿务太平洋航空在菲律宾丰富的航线网络，能够为联盟内的成员提供在菲律宾的航班选择。

但价值联盟并非全球首个低成本航空联盟。今年1月，海南航空旗下包括香港快运航空、祥鹏航空（昆明）、乌鲁木齐航空以及西部航空（重庆）宣布成立全球首个低成本航空联盟。然而，海航的上述举动被认为是玩概念大于实际意义。有行业内部人士称，传统意义上称，航空联盟主要指没有所属关系的多家航企，通过共享代码等方式扩大航线网络，但海航系公司不需要联盟也能达到上述合作目的。

据悉，海航成立的低成本航空联盟，将通过成员间相互合作，利用各自枢纽门户和航线网络资源共同优化航班时刻衔接，为旅客提供覆盖85个亚洲热门旅游目的地以至168个城市的选择。

而价值联盟的合作相较于海航系的低成本联盟更为深入。上述报道称，根据航空公司声明，结盟后，八家航空公司都将在各自网站上销售彼此的机票，也可通过联盟全新的订票平台Air Black Box（ABB）上查询、选择与订购各家航空最优惠的机票，并能自由搭配航程。ABB全方位的订购服务包含了座位选择、餐食加购、行李购买及其它机上服务等，结合各家航空公司的目的地，提供旅客更多的选择与更优质的服务。目前，价值联盟成员提供使用174架飞机，将乘客输送至全球160多个目的地。

ABB平台已经获得NDC（新分销能力）的初步认可，并将在今年取得完整的官方认证，目前已有酷航、酷鸟航空、皇雀航空率先将航班订购服务接入ABB，其他航空公司也将在接下来几个月陆续跟进。

摩根大通在东京证券分析师Dan Lu称，上述联盟的成立是低成本航空的一次积极的行动。从目前来看，低成本航空公司所面临的问题就是航线网络，由于他们不提供全航空服务，因此低成本航空很难加入如天合联盟等航空联盟，因此他们必须形成自己的联盟。通过这个联合联盟,实现自身航空网络的扩大。

此外，随着低成本航空公司的集团化趋势渐强，一些单打独斗的航空企业势必要结盟，形成相应的航空网络。

让人惊讶的是，印度最大的低成本航空公司IndiGo、马来西亚亚航以及澳航旗下的捷星亚洲并没有加入上述联盟，这三家公司机队数量平均超100架。

近年来，低成本航空在东南亚地区蓬勃发展，仅仅2013至2015年，东南亚低成本航空就将飞机数量从400架扩张到现在的600多架，增幅达50%，空前迅速。高速发展使得东南亚区域的低成本航空迅速进入竞争状态。2015年东南亚低成本航空座位运力投放增速连续第二年明显放缓，全服务航空公司在东南亚的座位运力却增长14%，在东南亚低成本航空开始运营的15年以来增速首次超过低成本航空。低成本航空在东南亚市场占有率也遭遇首次下滑，此外东南亚低成本航空还拥有数量庞大的飞机订单。

因此，航空业内人士认为，东南亚低成本航空需要转变策略，开辟新的市场。目前东北亚地区低成本航空比例较低，且以中日韩为代表的北亚国家赴东南亚旅游市场繁荣，联盟的中香草航空、济州航空的存在最终将实现引流。