根据日本经济新闻（Nikkei）报道，日产汽车将斥资大约2000亿日元（18.4亿美元）收购三菱汽车三成以上的股权，成为最大单一股东。最有可能的收购方式是三菱向日产进行定向增发，目前两方已经进入实质谈判阶段。

三菱汽车2015年财报显示，公司的前两大股东分别为三菱商事株式会社（Mitsubishi Corporation）以及三菱重工（Mitsubishi Heavy Industries），分别占股12%以及10%。

4月20日，三菱汽车承认操纵旗下的4款轻型汽车（两款为日产代工）的燃油数据长达25年。实际上，他们的实际油耗比申报的数值要高出5%-10%，目前共涉及62.5万辆。最新消息显示，三菱旗下另外9款车同样涉嫌作弊，其中包括一款SUV。

丑闻爆出后，三菱的股价一路狂跌，从丑闻前的864日元（约7.95美元）最低跌至422日元（约3.88美元），市值蒸发近一半。日产将要收购三菱的消息一出，三菱的股价出现明显上涨，目前公司的市值为4869亿日元（约44.8亿美元），而日产汽车的市值大概是三菱的10倍。

除了在股市遭遇重创，三菱的资金链同样面临不小风险。

首当其冲的便是订单量的大幅减少，随着调查的深入，这一情况短期内不会改善。除了潜在的罚款外，三菱需要向消费者补偿汽油费以及返还给日本政府一定的减税费用。事件发生后，三菱汽车没有向母公司寻求资金支持，而是希望能够独立解决问题。

财报数据显示，截至2016年3月底，三菱汽车的资本充足率为48%，同时现金与存款达到约4533亿日元（41.5亿美元），具备一定的财务能力。尽管如此，由于三菱汽车曾有过多次隐瞒召回的不良记录，消费者的不信任正日益加剧，这势必对“轻型汽车”以外车型的销售造成不利影响。

“三菱需要合作伙伴有情可原，因为三菱的技术实力很有限。在美国这样的主流市场，三菱算不上成功，但是他们在亚洲的生意做的不错，有一些吸引人的资产。”美国独立汽车分析师Maryann Keller接受彭博社采访时表示。

事实上，三菱汽车从2008年之后发展的一直较为平稳，主要得益于在亚洲地区的布局。财报数据显示，2015年三菱汽车在亚洲的销售收入达到4826亿日元，增幅高达58.1%，营业利润达到749亿日元，超过其他地区之和。

在泰国和印度尼西亚，“帕杰罗”等SUV很受欢迎。在作弊问题曝光后，海外市场没有受到明显冲击。相比丰田和本田，日产在亚洲市场的占有率较低，因此日产认为三菱在亚洲的品牌号召力具有吸引力，可以实现优势互补。除此之外，三菱汽车和日产还将在纯电动汽车开发领域携手。

根据日本经济新闻报道，日产和三菱汽车还将在中国和亚洲等的生产和销售领域展开合作。以三菱汽车数据造假丑闻为契机，有可能推动汽车厂商的大型重组。

三菱汽车和日产于2011年以对半出资形式，成立了排量在660cc以下的“轻型汽车”公司，在三菱汽车的水岛工厂生产，然后向日产供应，实际上等同于代工。关于4款“轻型汽车”的燃效数据篡改问题，三菱汽车表示“日产并未参与其中”。三菱汽车的“轻型汽车”的6成在日本国内销售。