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中国原油进口旺盛 超级油轮排队进入青岛港

山东地炼大量进口原油,以及贸易商囤油造成油轮压港。青岛港一季度原油进口创下历史纪录,预计二季度该态势将延续。

 |  周小飏
图片来源:视觉中国

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在港口行业传统接卸主业普遍进入个位数增长或负增长常态时,今年一季度青岛港的液体散货吞吐量实现5771万吨,同比增长达到10.2%。

这是因为原油进口旺盛。

据青岛实华原油码头有限公司总经理刘晋透露,“今年一季度大型油船接踵到港,锚地平均每天待靠船舶达到10艘次以上。”

据青岛海关统计,今年一季度山东口岸进口原油2734万吨,比去年同期增加78.2%。

中国海关5月8日发布的进出口数据也表明,除了原油和成品油,4月大宗商品进口较3月环比几乎全线下跌。

根据中国海关统计,4月原油进口3290万吨,同比增8.64%,环比增0.89%。

彭博社报道,近期在中国港口停驻的超级油轮数量创下16个月来最多,而且还有83艘超级油轮正在驶往中国的航路上,它们可运载1.66亿桶原油。

山东地炼企业进口油大幅增长,这些超级油轮绝大部分靠泊在青岛港。

中国的地炼企业主要集中在山东,尽管青岛港原油输运能力受到严峻考验,但山东地方炼化企业仍将青岛港作为进口原油首选港。

刘晋称,油轮压港的原因主要是国家放开原油进口资质和进口原油使用权后,成品油市场形势向好,地炼企业进口原油呈现井喷式增长,炼厂开工率较去年增长近五成。地炼企业在原油进口企业中和央企相比,几乎占一半。

另一个原因是,目前国际油价处于低位,原油贸易商也纷纷加入采购行列,大量进口原油。国际油价已从2月26美元/桶的低点上涨到目前的约45美元/桶,4月国际油价上涨了23.21%。

界面新闻记者5月9日从青岛港了解到,油轮压港的原因是贸易商囤油,将部分原油仓储在港口,造成港口存储罐周转率下降,船靠上之后卸油困难。青岛港已将船舶备卸时间缩短了29%,卸船效率提高了31%。

目前,青岛港管道、公路、铁路、水路“四路疏运”原油作业已满负荷运行。其中,黄潍管道运输已经达到每天4.5万吨的最大输送能力,同比提高112.6%;公路运输量由月均60万吨增长到100万吨,同比提高65.1%;铁路装车量由每天5-6列提高到最大运力7-8列,运输量同比增长25.4%;水路运输做到转水船随到随靠,一季度转水近100万吨。

在码头泊位及油罐方面,青岛港共建设有七座码头12个泊位,20万吨级以上的大型原油码头三座。

根据青岛港的介绍,黄岛油港区和董家口油港区两大港区,可满足目前世界上所有船型油轮靠港接卸需求。

其中,黄岛油港区拥有五座码头10个泊位,年设计通过能力5891万吨;自有及长租罐容达166万方,通过管线与周边五大库区相连,总罐容量达1181万方。

董家口油港区则拥有2座码头,年设计通过能力2500万吨;现有原油库容40万方,另有合资建设的246万方油罐正在加紧施工,一期120万方罐区将于今年6月底建成投入使用,二期126万方罐区将于8月底建成投入使用,届时将极大缓解进口原油的仓储压力。

此外,设计输送能力达3000万吨的董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道工程正在计划中,届时客户可以与青岛港签订一份协议,即可省去中间环节,直接在潍坊央子库提油,每吨货物可降低综合物流成本10-15元。

青岛港预计,今年二季度进口原油的需求量依旧旺盛,超级油轮仍将排队进港,青岛港的液体散货吞吐量将保持满负荷攀升。油轮压港的紧张局面在6月之后才有望得到缓解。