在港口行业传统接卸主业普遍进入个位数增长或负增长常态时，今年一季度青岛港的液体散货吞吐量实现5771万吨，同比增长达到10.2%。

这是因为原油进口旺盛。

据青岛实华原油码头有限公司总经理刘晋透露，“今年一季度大型油船接踵到港，锚地平均每天待靠船舶达到10艘次以上。”

据青岛海关统计，今年一季度山东口岸进口原油2734万吨，比去年同期增加78.2%。

中国海关5月8日发布的进出口数据也表明，除了原油和成品油，4月大宗商品进口较3月环比几乎全线下跌。

根据中国海关统计，4月原油进口3290万吨，同比增8.64%，环比增0.89%。

彭博社报道，近期在中国港口停驻的超级油轮数量创下16个月来最多，而且还有83艘超级油轮正在驶往中国的航路上，它们可运载1.66亿桶原油。

山东地炼企业进口油大幅增长，这些超级油轮绝大部分靠泊在青岛港。

中国的地炼企业主要集中在山东，尽管青岛港原油输运能力受到严峻考验，但山东地方炼化企业仍将青岛港作为进口原油首选港。

刘晋称，油轮压港的原因主要是国家放开原油进口资质和进口原油使用权后，成品油市场形势向好，地炼企业进口原油呈现井喷式增长，炼厂开工率较去年增长近五成。地炼企业在原油进口企业中和央企相比，几乎占一半。

另一个原因是，目前国际油价处于低位，原油贸易商也纷纷加入采购行列，大量进口原油。国际油价已从2月26美元/桶的低点上涨到目前的约45美元/桶，4月国际油价上涨了23.21%。

界面新闻记者5月9日从青岛港了解到，油轮压港的原因是贸易商囤油，将部分原油仓储在港口，造成港口存储罐周转率下降，船靠上之后卸油困难。青岛港已将船舶备卸时间缩短了29%，卸船效率提高了31%。

目前，青岛港管道、公路、铁路、水路“四路疏运”原油作业已满负荷运行。其中，黄潍管道运输已经达到每天4.5万吨的最大输送能力，同比提高112.6%；公路运输量由月均60万吨增长到100万吨，同比提高65.1%；铁路装车量由每天5-6列提高到最大运力7-8列，运输量同比增长25.4%；水路运输做到转水船随到随靠，一季度转水近100万吨。

在码头泊位及油罐方面，青岛港共建设有七座码头12个泊位，20万吨级以上的大型原油码头三座。

根据青岛港的介绍，黄岛油港区和董家口油港区两大港区，可满足目前世界上所有船型油轮靠港接卸需求。

其中，黄岛油港区拥有五座码头10个泊位，年设计通过能力5891万吨；自有及长租罐容达166万方，通过管线与周边五大库区相连，总罐容量达1181万方。

董家口油港区则拥有2座码头，年设计通过能力2500万吨；现有原油库容40万方，另有合资建设的246万方油罐正在加紧施工，一期120万方罐区将于今年6月底建成投入使用，二期126万方罐区将于8月底建成投入使用，届时将极大缓解进口原油的仓储压力。

此外，设计输送能力达3000万吨的董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道工程正在计划中，届时客户可以与青岛港签订一份协议，即可省去中间环节，直接在潍坊央子库提油，每吨货物可降低综合物流成本10-15元。

青岛港预计，今年二季度进口原油的需求量依旧旺盛，超级油轮仍将排队进港，青岛港的液体散货吞吐量将保持满负荷攀升。油轮压港的紧张局面在6月之后才有望得到缓解。