5月4日，马士基集团发布2016年第一季度财报。数据显示，受到低油价、低集装箱平均运价的影响，马士基集团一季度盈利2.24亿美元，同比去年下降86%，投资资本回报率为2.9%，去年同期该数值为13.8%。其中马士基航运第一季度盈利同比降95%。

马士基集团首席执行官安仕年（Nils S. Andersen）表示，受油价小幅回升的积极影响，公司一季度财报表现良好，集装箱运输业务增长尤其强劲，但他同时指出，全球贸易流量疲软的大环境并未改善，要说公司已经走出困难时期仍为时尚早。

财报显示，马士基航运一季度营收达50亿美元，同比2015年第一季度减少20%，其一季度盈利3700万美元（去年同期为7.14亿美元），投资资本回报率仅为0.7%（去年同期为14.3%）。

营收及盈利情况的下降主要由于平均运价的持续下跌。财报显示，马士基航运平均运价降低26%至每40英尺集装箱（FFE）1857美元（去年同期为2493美元/FFE），货量增长7.0%至236.1万FFE（去年同期为220.7万FFE），货量的增长仅仅部分抵消了运价下滑带来的影响。

马士基方面表示，运价下滑主要是由于燃油价格降低，市场条件恶化。集装箱运价在所有航线均有所下滑，尤其是马士基航运主要的往返欧洲航线以及拉美、北美相关航线。

此外，2016年第一季度，马士基航运息税前利润领先业内同行的比例有所减小（去年同期为5%），主要是由于马士基航运的航线网络燃油效率较高，因此和业内同行相比，马士基航运从燃油价格降低方面获益较少。此外，马士基航运的欧洲航线是公司业务中非常重要的航线，但该航线与其他航线相比运价下跌更为严重。

对此，马士基航运未来会将继续运营重点放至节约成本方面。据悉，由于燃油价格降低、成本效率提高和美元升值等原因，一季度单箱成本降低了16%至2060美元/FFE。由于燃油价格降低了50%，和2015年第一季度相比，燃油成本降低了48%。

同时，尽管运价持续下滑，但为了抓住未来市场机遇，马士基航运继续优化现有航线网络。

目前，由于古巴经济制裁解除，马士基航运在4月22日恢复了运行了爱尔兰-古巴直航服务。

其首航港口为古巴马瑞尔港。该航线将作为马士基CRX-南行航线的一部分，提供爱尔兰科克港至拉丁美洲其他港口的集运服务。马士基航运表示，在过去的几年里，古巴集装箱运输市场持续以年均10%-15%的速度增长。

马士基航运与运输相关的营业收入为45亿美元（去年同期为56亿美元），其他收入为5.14亿美元（去年同期为6.27亿美元）。

此外，受航运业整体低迷的影响，马士基码头公司第一季度盈利1.08亿美元，同比去年下降43%。

马士基方面称，如今全球特别是在欧洲的需求疲软、中国经济增长缓慢以及较低的石油价格持续对马士基码头公司的业绩产生负面影响。马士基码头公司在拉美和西非很多国家拥有大规模的业务，这些国家严重依赖原材料出口，因此经济增长和对外贸易都持续下滑。亚欧西向航线的货量减少，直接影响了中国和欧洲的码头业务。

数据显示，全球范围内，集装箱市场在第一季度增长了1.4%，其中北美和中东/南亚市场实现了3%至4%的增长，但北欧和西非的市场有所下滑。

这些市场走向使得马士基码头公司的吞吐量面临下行压力，公司第一季度营收降低了15%至9.62亿美元，息税前利润率降低至17%。业务经营所带来的实际利润为1.16亿美元（去年同期为1.84亿美元），投资资本回报率为8.3%（去年同期为13.4%），其中包括Grup Maritim TCB等正在进行的项目中，有八个码头处于运营初期的成本投入阶段，因此公司在3月初亏损900万美元（去年同期为亏损900万美元），投资资本回报率为负2.4%（去年同期为负9.3%）。

为了应对低迷的市场，马士基码头公司采取提高营业收入、节约成本的举措，包括削减职位、减少各资产组合的间接费用和综合开销。

此前，马士基码头公司已经完成了对西班牙码头运营商Grup Maritime TCB港口和铁路等部分项目的收购。目前，在Grup Maritime TCB旗下11个码头的收购项目中，还有三个码头的收购还在等待相关监管部门的审批。

若该项收购彻底完成，将为马士基码头公司新增8个码头以及200万标箱（TEU）的股份权重箱量，将公司的业务网络拓展到遍布69个国家的72个运营码头。

此外，马士基码头公司还将在摩洛哥Tangier Med二号港区建立年吞吐能力为500万标箱的转运港码头。这也是在非洲的第一个自动化码头，计划在2019年投入运营。新码头的总投资预计为9亿美元左右，马士基码头公司占股80%。

在马士基集团中，除马士基石油钻探、马士基油轮和丹马士公司外，其余业务集团的实际利润均低于去年同期。马士基拖轮与海上救助（施维策）公司的实际利润与去年同期保持一致。

全球航运业低迷让航运企业阵痛不断，马士基航运此前就表示，预计2016年实际利润将显著低于2015年的13亿美元。全球海运集装箱的需求增长预计仍在1%-3%。