事情很简单，德赛西威与车和家签署了一份战略合作协议。前者是30年专注于电子配件的供应商，从收录机、卡带，到CD，多媒体娱乐系统、空调，到汽车中的安全辅助系统统统涉猎。后者则是汽车之家的创始人李想在离开公司后创办的一家“新生代造车企业”——李想自己是这么称呼的。

根据李想所说，车和家的首款产品将是“小而美”的个人交通工具。“不包括摩托车，几乎没有一个厂商在生产适合1-2人的出行工具，我们就是要做这样的一款小车。”李想将它称为SEV，用于解决半径30公里以内的出行需求。

这次合作，德赛西威将为车和家提供包括车内触控屏、空调等等的汽车电子类配件，也就是作为后者的一个供应商。车和家的造车模式，其实就是掌握核心技术，剩余的让供应商来搞定。对于外界对这样一家新生代造车公司在技术能力上的质疑，李想说：“车和家目前的团队里有 95% 的人来自传统汽车行业，这些人主要的工作内容就是负责核心技术的研发。我们现在大概有近150人，其中100人左右是研发的工程师，其他主要是供应链和生产制造方面的工程师。团队也还在不断建设中。”

李想所指的核心技术包括全铝车身、电池和电池管理系统、以及车联网系统。他认为，轻量化是电动车不可或缺的特性之一，因此在前期投入大量资金和精力去建设自己的全铝车身工厂十分必要。目前，车和家在常州的全铝车身工厂已经完成了选址签约，会在近期开工。工厂预计产能 30万台/年，初期目标 15万台/年。整个厂房包括传统的四大工艺。

同时，其在常州也建立了电池工厂，负责电池包、电池管理系统的研发。

车和家试图成为一家“城市智能交通服务商”，因此车联网系统则是实现这一目标的基础。目前，车和家的车机系统可以基于 Linux 和 Android 两套系统运行。Linux 作为底层系统，Android 系统则用于运行App。

以上就是车和家提出的“核心技术”。而其中的第三点，也就是成为“城市智能交通服务商”则必须要依靠德赛西威的支持。后者在车联网领域拥有丰富的经验。

而对于德赛西威来说，汽车电子零部件技术是它的优势。随着汽车智能化逐渐成为行业的主旋律，德赛西威希望在原有产品基础上向智能化发展，在智能驾驶、信息娱乐、舒适环保等方面不断推出新品。而它更希望的，是与更多的主机厂合作，为他们提供前装供应。

德赛西威董事长陈春霖想让公司成为博世集团那样的顶级供应商——几乎所有车企都或多或少使用了博世的零部件或解决方案。要达到这样的高度，第一步就是要向外界充分展示自己的技术和产品，与车和家的合作就包含这方面的考虑。

李想透露，未来还会与更多的供应商合作，逐渐描绘出一副清晰的造车蓝图。而德赛西威也应该会寻找更多的“新生代造车企业”。

在我看来，此次合作最大的意义不仅在于双方的需求互补，更重要的是，在造车这件事上，互联网公司与传统汽车行业正在从“互撕”向“合作”转变。