记者 | 周纯粼

日前，界面新闻记者在北京产权交易所网站上发现，“长安马自达汽车有限公司增资项目”已在正式挂牌披露。这在业界看来是此前传闻“长安马自达与一汽马自达合并”的后续进展。

根据“长安马自达汽车有限公司增资项目”公告，增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）。本次增资拟新增注册资本金为5,840,458.53美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有。

公告中还对投资方资格条件进行了门槛设定。公告指出，意向投资方须为中国境内（不含港澳台）依法注册并有效存续的企业法人且实收资本不低于人民币40亿元。（以提供的2020年度年审报告为准）

据《经济观察报》引述马自达中国内部人士回应称：“为了（长安马自达）在中国得到更好的发展，所以我们跟合作方决定启动此次增资，这次增资旨在（使长安马自达）应对市场的激烈变化，保持更强的竞争力”。

今年4月6日，业界就有消息称，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在洽谈将一汽马自达汽车销售有限公司的马自达品牌相关业务合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。

当时，《第一财经》引援一汽集团一位内部人士称，“预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。”其还引援长安汽车相关人士消息称，届时一汽马自达的经销商也将并入长安马自达网络。

对此，界面新闻当时向马自达中国、长安马自达、一汽马自达三方求证。

马自达中国回应称，“没有听说过关于此事的任何决定事项。对个别媒体对推测性报道也无法评论”。

一汽马自达方面称与马自达中国口径一致。此外，还表示称，如果有官方可宣布的内容，会第一时间对外宣布。

长安马自达对此尚未有确切表态，有内部人士称“应该是真的”。

在更早之前的2019年，网络上就流传过一汽马自达内部调整的文件，甚至包括“一汽马自达要在2021年6月解散”。

种种线索似乎预示着马自达两家渠道合并在即。

马自达近年来在华表现不佳。据马自达中国披露的数据，自2017年在华销量首次突破30万辆之后，2018年起马自达在华销量逐年下滑。

2020年马自达在华销量为21.7万辆，较2017年相比减30%。其中一汽马自达2020年销量为7.98万辆，同比下滑12.7%。

长安马自达相比一汽马自达而言情况稍好，但也不容乐观。2017年，长安马自达销量突破18万辆，同比增长17.64%。

2018和2019年，长安马自达年销量分别为16.63万辆和13.36万辆，同比分别下滑13.41%和19.66%。长安马自达2020年为13.73万辆，同比微增2.8%，但主要得益于终端优惠力度大增。

此外根据公开数据，2019年，长安马自达净利润为18.7亿元，同比下降25.96％；2020年，长安马自达净利润为14.75亿元，同比下降21.12％。

销量规模和盈利水平双双下滑。

眼下，由于马自达的下一波新车规划要在2022年3月之后，长期只能依靠马自达3昂克赛拉和CX－5为继的长安马自达经销商生存状况堪忧。

今年5月，马自达在华销量1.47万台，其中长安马自达10360台，一汽马自达4385台。昂克赛拉、阿特兹、CX-5是马自达仅存3款主力。

眼下对于马自达这个小而美的汽车制造商而言，正试图通过将两家表现均欠佳的渠道进行整合，力求能在竞争日益激烈的中国汽车市场活得再久一点。