距离在上一场竞争中取得胜利仅过去9年，福特全顺便已陷入与对手当年相同的危机。

作为在江铃汽车内部销量占比接近30%的轻型客车品牌，福特全顺在欧系轻客细分市场上的领导地位正遭受剧烈撼动。对这家汽车制造商而言，最大的挑战来自上汽大通旗下的宽体轻客V80，后者的成功逐渐将其逼入绝境。

今年第一季度，福特全顺累计销售16033台，同比下降4.7%。而在此前的1-2月，其销量更是出现了高达28.48%的滑坡。事实上，这一跌幅已经超过了行业整体水平。今年1-2月，中国轻型客车共计销售19922台，同比下滑20%，而欧系轻客销量约为5800台，同比下降12%。

但在此期间，其最大竞争对手上汽大通V80却经历了大幅增长。今年3月，V80车型销量达2878台，同比增长46%，第一季度累计销量则达到7352台，同比增长57%——这一销售成绩助其超越南京依维柯，成为欧系轻客销量榜上的第二名。

事实上，福特全顺的销量颓势自去年起便已有所显现。2015年，福特全顺全年销量为66815台，同比下滑7.4%。而上汽大通V80车型则凭借21068台的全年销辆实现了23.57%的同比增长。

在市场占有率方面，福特全顺的领先优势也正在衰减。此前，其市场份额已从2010年前后的60%下跌到2015年底的48%。进入2016年后，全顺的生存空间进一步遭受其他品牌的挤压。截至今年2月，该品牌在欧系轻客细分市场上的占有率达到了历史最低的41%。

相比之下，上汽大通则一路高歌猛进。目前，在上海、辽宁、重庆、吉林、青海等重要市场上，上汽大通逐渐开始超越全顺。以上海为例，上汽大通已占据40%左右的市场份额，而全顺品牌仅占25%。

这些关键数据似乎预示着福特全顺的市场窘境。为了缓解行业亚军——上汽大通所带来的竞争压力，全顺方面开始采取自救措施。今年3月，该汽车制造商开始对包括经典全顺和新世代全顺在内的车型实施降价，4月份又进一步加大降价力度。

这似乎是一种不算办法的办法。如果有选择的余地，相信这是福特全顺最不愿意采取的应对策略。因为此类举动恰如当年在全顺全面压制下的依维柯所做出的选择，只不过这一次被压制方换成了全顺自己。2007年，面对刚上市的新世代全顺，技术相对落后的依维柯不得不通过降价来挽留市场需求。不断下降的终端售价最终在成本、质量标准、消费者体验和市场表现之间形成了交相钳制、互为因果的恶性循环。依维柯也就此丧失了此前积累的市场优势。

时隔9年，当初的福特全顺一定预想不到，有朝一日它也将陷入与依维柯相同的被动处境。可实际上，这一局面的形成也有其必然性。

技术老化及产品力不足是不容忽视的因素。以福特全顺目前在售的两款重要车型为例，新世代全顺自2007年上市以来，在近10年的时间里几乎没有经历任何更新，而经典全顺所采用的技术则更为老旧。福特方面甚至希望将经典全顺从其业务中彻底剥离，未来经典全顺车型或将悬挂其在华合作伙伴——江铃汽车的车标，以“江铃全顺”的身份参与市场。

身为全顺品牌目前的销售主力，经典全顺的前景正受到陈旧技术的拖累，而排放控制技术的升级壁垒或将对其形成致命打击。目前，经典全顺仅达到国四标准，按政策将不可避免地归入黄标车行列。与此同时，全顺旗下符合国五标准的车型均采用福特车标。这意味着，未来悬挂江铃车标的经典全顺或将存在无法上路的风险。基于上述原因，福特全顺内部人士此前透露，经典全顺或将就此停产。如果这一消息最终成为现实，那么购买经典全顺的消费者又将陷入维修困境。

另一方面，2011年上市的上汽大通V80车型仅在技术先进性方面便具有先天的优势。该车型是业内率先搭载6AMT手自一体变速箱、VGT可变截面涡轮增压、智能式空气悬架及双质量飞轮等技术的宽体轻客产品，其纯电动版本EV80拥有370公里的业内最大续航里程，且该制造商每年会通过引入新技术来对产品进行持续更新。在排放方面，上汽大通则是行业中较早实现国五标准的宽体轻客品牌，并且已提前进行国六及欧六标准的技术储备。

可以说，身处同一竞技场上的这对对手并非同一时代的产品。早在去年10月，拆车坊便在针对V80及新世代全顺的一次拆车对比中揭示了这一点。且不论将这两组存在“代沟”的产品放在一起对比是否公平，但V80在外观、内饰、空间、配置、动力、操控、油耗、排放、舒适性、安全性及可靠性等诸多方面全面优于新世代全顺是毫无争议的。

在这场较量中，汽车制造商本身的综合实力也是影响胜负的关键。作为上汽大通的实力屏障，上汽集团属于世界五百强企业，可在资金、品牌、研发、技术、产品、服务、渠道及供应链方面提供江铃汽车难以企及的支持。

在最新的企业发展战略中，上汽集团计划募资150亿元用于布局全产业链，其中18亿元将用于上汽大通新能源汽车产品项目，20多亿元用于上汽大通智能化大规模定制项目。过去4年内，上汽大通在无锡生产基地投入26亿元，形成宽体轻客和MPV两大系列产品。去年，该制造商投资20亿元建设二期工程，计划引入皮卡、SUV以及新能源汽车。

此外，该汽车制造商在品牌建设及营销策略方面通过赞助高规格国际赛会进行差异化发展。近年来，9·3大阅兵指挥用车、APEC峰会官方指定用车及博鳌亚洲论坛官方指定用车等身份帮助上汽大通逐渐形成了“国宾车”及军工品质的品牌形象。

反观江铃汽车，该制造商在商用车领域受到压力后，开始投入乘用车领域，但由于产品更新慢、资金投入少，并未获得预期效果。精力的分散导致其在商用车方面市场份额逐渐下滑，市场增速也输给了上汽大通。

从全顺目前的处境来看，过于低下的产品竞争力导致其“用价格换销量”的做法或将增加失败的风险。如果在未来一两年中，福特方面未能及时进行技术输出，那么其前景将岌岌可危。