3个电动车出海首选挪威的理由。
文|经纬创投
先落脚挪威，再借势攻下欧洲市场，这是诸多中国电动车企正在进行的宏伟目标。
从2020年开始，欧洲汽车电动化的大幕已经完全拉开，凭借一年销售136万辆一举成为全球最大的电动车市场。而挪威是欧洲“皇冠上的明珠”，是全球第一个电动车销量已经超越燃油车的国家。
2020年12月，小鹏汽车与挪威经销商Zero Emission Mobility AS（ZEM）合作，至今年2月累计发运了309台小鹏G3i到挪威，P7出海也正在推进。这些针对挪威市场的G3i经过了本土化适配，小鹏CEO何小鹏称其“填补当地市场对高智能、高性能且高性价比产品的空缺。”
除了小鹏外，最近半年，诸多中国车企纷纷出海挪威。2019年9月，上汽名爵ZS纯电动SUV在挪威上市；2020年6月，上汽大通宣布首批328辆上汽大通MAXUS EV30发运挪威；几乎同一时间，比亚迪联手挪威经销商RSA将旗下唐EV引入挪威市场；蔚来汽车也在2020年5月发布挪威战略。
造车一直被称为“工业制造的皇冠”，在燃油车时代，传统国际车企巨头领先的发动机、变速箱等技术层面，中国本土车企很难超越。但汽车电动化降低了制造门槛，电动车不再需要发动机、变速箱等机械传动类零部件，取而代之的是电池、电机、电控系统。电动化之后的智能化，大家更是站在同一起跑线上。
所以如今在终端产品上，中国的电动车新势力非常具有竞争力，出海自然成为值得布局的战略方向。
那么，为什么大家都把出海首站，定在挪威这个寒冷的北欧国家？我们访谈了几位造车新势力业内人士，列举出了3个首选挪威的理由：
挪威从政府到民众，是全球对电动车接受度最高的国家。
目前，全球很多国家都制定了电动车替换燃油车的计划，比如英国设定的是2035年禁售燃油车，法国、西班牙是2040年，挪威最为激进，直接设定在2025年，挪威可能会是全球第一个禁售燃油车的国家。
根据挪威道路交通资讯委员会（OFV）公布的数据，挪威2020年新车销量为14.14万辆，其中纯电动汽车的销量为7.68万辆，占比达到54.3%，成为全球第一个跨过占比过半门槛的国家。而在全球来看，2020年电动车市场份额仅为4%。
而在2020年12月，单月的新车销量中有超过67%是由电动车贡献的，根据预测到2021年，电动车销量占比将达到65%。
挪威电动汽车协会秘书长克里斯蒂娜·布曾表示，2020年是挪威电动汽车市场创纪录的一年，2020年12月则是创纪录的一个月，按此速度，2025年禁售燃油车的目标可以完成。
在新车销售猛增背后，没有“里程焦虑”也是挪威人喜爱电动车的核心原因。这一方面是因为挪威国土面积不大，但更重要的是充电桩覆盖率也居全球之首。
挪威国土面积约38.5万平方公里，大致和中国的云南省相当，并且呈南北条形分布，人口530万，主要集中在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根，两地距离仅300公里，所以对电动车续航里程的要求并不高。
更重要的是，挪威在充电桩配套上下足了功夫，覆盖率居全球之首。据日本地图制造商Zenrin的数据统计，截至2020年底，挪威充电桩数量为1.85万根（1.35万根快充、0.5万根慢充，占据欧洲快充桩的13%），平均每1万名挪威居民就拥有35个充电桩，是日本的11倍，主干道每百公里都有2-3座充电桩，甚至就连位于北极圈内的城市也有充电设施。如此密集的充电桩覆盖率，极大方便电动车的出行需求。
据Morgan Stanley的研究，挪威电动汽车行驶里程的增长趋势，和充电站密度提高呈现非常强的正相关性。
另外，挪威并没有想象中的那么冷，不影响动力电池续航。挪威虽属北欧国家，但其实大部分地区属温带海洋性气候，由于来自北大西洋的西南暖湿气流，以及来自低纬的北大西洋暖流的影响，挪威的气候出乎意料地温和，即使在冬季，挪威沿海大部海面都不会结冰。
例如挪威首都奥斯陆，年平均气温在7度左右，1月的平均气温最高在零下2度、最低为零下7度，夏季的平均温度甚至能达到25度左右。而在冬季的北部，气温会下降到零下十几度，但因为全国密布的充电桩，完全能弥补寒冬的劣势，可谓是没有“里程焦虑”了。
据Morgan Stanley预测，挪威领先世界15年，全球市场需要到2034年才能达到挪威今日的渗透率水平，美国市场要到2037年才能达到。
挪威自70年代就开始发展电动车工业，最初想培植本土品牌，来自首都奥斯陆的品牌PIVCO，在1993年就发布了第一款电动车。
但很多技术如果早于市场成熟度，最终的结果并不会太好。并且挪威缺乏电动车相关的产业链配套，并无发展优势。随着综合成本更低、技术研发优势更强的特斯拉和国际各大车厂加入战局，挪威本土品牌几乎没有任何优势。
挪威政府也转变思路，鼓励各大外国电动车企进入本国市场，对电动车进口采取了免关税的政策。这一政策环境尤其重要，没有本土品牌也就意味着没有对本土的政策保护。
像美国对于中国电动车企来说是一个困难的市场。自2018年，特朗普政府对从中国进口的汽车征收25%的关税，导致出口放缓，许多电动汽车零部件都适用同样的关税，这使得中国公司将成套电动车运往美国组装变得很困难。
挪威是一个外来品牌竞相角逐的完美市场。首先，市场足够大并且成熟（按国家计算，挪威作为仅次于美国、中国的全球第三大电动车市场）；其次没有本土工业保护，对外国进口的电动车，一视同仁采取免关税的政策，可谓“政府搭好擂台，各国车企公平竞争”。
根据挪威电动车联合会的数据，在过去三年中，电动车销量冠军竞争激烈。2020年奥迪E-tron是第一名，2019年是特斯拉Model 3，2018年则是日产的Leaf。
所以在挪威，如果谁家的电动车销量很差，那只能从自己的身上找原因，因为你无法从外部环境中找到任何借口。
由于挪威政府设定的2025年燃油车禁售计划非常激进，所以也给予了强力的补贴政策。
在挪威，购买纯电动车不需要缴纳购置税和进口税，买家还可免缴25%的增值税，而且电动汽车可节省至少50%的通行费。
一般来说，购置税加上增值税，几乎占去新车总价的一半，所以虽然电动车生产成本较高，但仍比燃油车便宜不少。
除了免税优惠外，挪威还给予了路权优惠。平日开电动车上路，可以在高峰期使用公交车专用通道。在过路费、城市中心地区的停车费和拥堵费方面，电动车车主也可享受不同程度的减免。
根据挪威电动车协会的调研，目前挪威人购买电动汽车的原因按重要程度排序，第一是免收/降低过路费（33%)，第二是免车辆购置税（31%），然后是车辆使用开销低（30%）、免年费/交通保险税（29%）、免增值税（27%）。
由于购买电动车好处多多，并且推广的很早，如今走在挪威街头，E开头的车牌随处可见。出租车或是漆成蓝色或绿色的电动公交车，也几乎都是电动款。
挪威人对电动车早就见怪不怪，并不迷信品牌，一切以产品力说话，特斯拉销量下滑就是最佳例证。
特斯拉作为风靡全球的电动车领导品牌，在挪威也曾刮起一阵销量旋风，随着2019年Model 3上市，在挪威市场的市占率一度达到31%。
但从最近的销量来看，挪威市场再度回到百家争鸣的状态，欧洲品牌的奥迪E-tron在2020年跃居榜首，丰田、福斯和现代汽车也紧追其后，市场并不存在明显龙头。
2020年，奥迪E-tron SUV款共售出9277辆；特斯拉Model 3位居第二，售出7770辆；大众ID.3几乎并列，售出7754辆；日产Leaf和大众eGolf几乎并列在第四位，销量分别为5221辆和5068辆。
对于基础设施完善、民众接受程度高的挪威市场，续航并不是最重要的卖点，消费者也不会迷信品牌，必须在舒适度、安全性能等产品力上PK掉对手，才能获得销售的成功。
如果说中国电动车企品牌出海还处于早期阶段，那么电动车背后的供应链出海，则更为成熟。
首当其冲的就是动力电池。在汽车电动化的过程中，高价值零部件转向动力电池。在传统油车的成本构成中，动力总成系统发动机和变速箱占比达25%，是油车中的关键零部件。但在电动车中，动力电池占总成本高达40%，是价值最大的零部件。可以说谁控制了动力电池，谁就控制了电动车的未来。
如今，动力电池的生产基本集中在亚洲，几乎全是中国、韩国和日本的企业。不仅最终的电池产品，包括上游正极材料、负极材料、隔膜、电解液、锂电设备等产业，均集中在中日韩地区，这三个国家之间基本实现了动力电池产业链的闭环，供应全球。
2019年，全球动力电池出货量Top10企业均为中日韩企业，占据了全球86.88%的份额。从产业链上下游的议价能力来看，动力电池也处于相对较为强势地位，盈利能力较强。
而到了2020年，按照SNE Research统计，全球Top10的占比进一步提升到92.5%，其中前三名是宁德时代、LG化学、松下电器。
据东兴证券分析，汽车是一个大产业，国际企业之间的角力，背后依赖的是国家产业集群间的竞争。锂电池产业已进入差异化与成本并重的阶段，工艺创新更多依赖于生产过程中的经验积累，缺乏产业基础将导致技术和成本上的落后，形成难以逾越的鸿沟。
如今，中国的影响力几乎涵盖了动力电池中的每个组件，已形成全球最为庞大的锂电池产业集群，大规模切入国际动力电池厂商供应体系，且在加速替代海外竞争对手供应，其中近年来进步最为显著的在于隔膜和负极环节。
而在上游的原材料加工环节，根据Benchmark Mineral Intelligence的数据，中国也已占全球锂、钴和其他原材料精制加工市场的80%。
从出口角度看，中国已有诸多企业通过直接或间接的方式出海。直接参与主要是宁德时代等动力电池企业，直接供应相应车企。间接参与主要是国内锂电材料企业，通过供应动力电池厂商进入海外车企供应链。
在动力电池方面，经纬投资布局了锂电池正极材料企业容百科技（SH：688005），主要产品包括NCM523、NCM622、NCM811、NCA等系列三元正极材料及其前驱体。三元正极材料主要用于锂电池的制造，并主要应用于动力电池、储能设备及电子产品等领域。
随着全球电动车加速普及，这一技术革命使得中国车企，终于有机会在电动车时代超越传统车企巨头。
在燃油车时代中国汽车生产始终没能超越国际巨头，出口也是以低端车为主，被“大而不强”所困扰，2019年出口均价仅为1.24万美元/辆。
但在电动车时代，因为传动系统彻底改变，无论从核心零部件动力电池，还是从整车品牌层面，都有着巨大的量、质齐升的潜力，有机会建立起享誉全球的车企巨头，真正与大众、丰田和BBA（宝马、奔驰、奥迪）一决高下。
如今中国电动车品牌们出海，首战挪威，虽然也面临着当地法律法规、本地运营、品牌认知等阻碍，但迈出这一步是十分重要的。
挪威消费者注重环保、人均收入高、使用电动车非常早，政府也给予纯电动车诸多补贴，没有本土竞争对手和保护政策，再加上充电桩覆盖率和电动车销售比例都居全球第一，使得挪威成为进军欧洲的桥头堡。
挪威或许还为其他国家普及电动车提供了蓝图，证明了这个替代过程可能很快，电动车和燃油车不一定会共存太长时间，类似于智能手机替换功能机，或是Netflix替换实体视频租赁公司。当2025年挪威领先全球禁售燃油车的日子到来，希望有中国电动车企可以在这一市场首战告捷。
References:
Morgan Stanley：《The Oslo Files: Norway (60% EV Penetration) Offers Lessons for ICE/Gasoline De-Adoption》
界面：为什么中国新能源汽车都往挪威跑？
华西证券：全球电动化推动产业链出海
纽约时报：As Cars Go Electric, China Builds a Big Lead in Factories
