当雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也和雷克萨斯中国副总经理朱江满脸笑容地出现在媒体面前时，雷克萨斯中国正迎来历史上最好的时间点——今年一季度，雷克萨斯在中国共销售接近24000辆，同比增长42%。ES仍旧是雷克萨斯卖得最好的车型，共销售10312辆，中级SUV NX则继续保持了稳定的销量达到7412辆，RX上市不久就斩获2999台销量。

这无疑归咎于其去年5款新车的密集发布以及一系列的品牌形象重塑。

继2014年底发布NX之后，2015年全年雷克萨斯共计在华投放了5款新车，新款ES、IS 200t、新款LX 570、全新RX以及RC双门轿跑。其中低价入市的策略使NX和ES在激烈的竞争中表现尤为抢眼。

雷克萨斯将今年销量目标定到了10万辆，在2015年86912辆的基础上增长15.06%。对比一季度40%以上的增长，如果不出太大的意外，雷克萨斯完成这一目标毫无压力。

这家公司提供的一份数据显示，2014年雷克萨斯的百度主动搜索指数远低于竞品奥迪，到2016年4月，这一指标已经非常接近甚至超越奥迪。

江积哲也透露，虽然全新的品牌口号将在2017年正式推出，不过雷克萨斯的改变并没有停止。“亦动亦静——东方哲学下的驾控乐趣”是这家一直以匠心环保为核心价值的日本豪华汽车制造商在过渡时期提出的品牌构想。

简而言之就是雷克萨斯渴望变得越来越有激情。根据雷克萨斯的预测，到2020年，中国豪华车的换购率将达到50%。很显然，摸清未来潜在消费者的喜好甚为重要。

雷克萨斯专门邀请了一家著名的咨询公司做了车主形象研究，为下一步更精准的品牌定位做背书。这个调查细节到什么程度呢——受访者做完整个问卷需要1.5个小时。

雷克萨斯认为，到2020年，生于上世纪80、90年代的中国新生代已经成为中国社会的主流力量。与他们的父辈相比，个性和激情已经成为中国年轻豪华汽车车主的显要区别特征。

为何要成为“别人眼中”的我？——这是日前新雷克萨斯GS上市之前，官方推广海报发出的疑问，日本时装设计骨灰级人物的出现也让这句“语出惊人”的口号显得有的放矢。这更像是雷克萨斯为未来定下的一个基调。

在时尚界，山本耀司一直是作为一个特立独行的传奇而存在，他所设计的时装风格一向都是不理常规、不分性别，将西方建筑美学与日本传统服饰巧妙结合，形成了跨文化、跨国界、跨性别的设计理念，同时也奠定了其时尚先锋的行业地位。

雷克萨斯很清楚，山本耀司在中国80后人群里中有极好口碑，他与阿迪达斯合作开发的Y-3品牌至今仍受中国潮流人士的喜爱。

朱江告诉界面新闻，今年起雷克萨斯还将打造F子品牌，强化雷克萨斯运动的品牌基因，他想告诉消费者——环保省油和运动性能一点也不矛盾。

雷克萨斯F是其下独立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士赛道）。首款车型IS F于2007年首发，这个由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立的高性能品牌，专注于研发与奔驰AMG，宝马M等高性能产品比肩的车型。

除此之外，后驱、高性能混动车型也将出现在雷克萨斯的力推名单中，譬如在即将开幕的北京车展上亮相的LC 500h车型就是一款高性能混动车型。

LC500h作为采用全新GA-L后驱平台的首款产品，在行星齿轮结构的变速器后部接入物理4速自动变速器，能够同LC 500一样，实现10速挡位变化。物理4速变速器的引入，使驾驶者细微的油门踏板动作得以更直接地体现于发动机的转速变化，电动机与发动机配合工作所产生的扭矩输出强劲且线性，百公里加速不到5秒。

与LC 500h一同亮相北京车展的，还有国内首发的LF-FC旗舰概念车以及一款全球首发车型。所以，虽然今年雷克萨斯的新产品并不多，但这家日本汽车公司一点也不会闲着。