【JMedia】海外试驾雪佛兰Impala:纯正美国味轿车

Impala不仅外表与中级车缺乏区分度,里面也无法让人一眼看出它的附加价值在哪里。

 |  驾仕派

 

在今天我们绝大多数人的心中,美国车的代表,要么是福特F-150等大型皮卡,要么是像Jeep大切诺基这样的硬派SUV,要么是福特野马这样的肌肉跑车。但其实在二战后直到80年代,真正代表美国汽车文化,绝对是所谓的“全尺寸”(Full-size)轿车。在那三十多年的时间里,全球最富裕的美国人也享受着全世界最宽敞的车厢,而美国车既舒适、慵懒,又动力澎湃,充满野性的性格也是那一代的美国大型轿车所奠定的。这次试驾的主角,正是一辆刚刚进行了小改款的中大型轿车——雪佛兰Impala。

了解汽车的读者可能知道,雪佛兰Impala与国内的别克君越使用的是同一平台。但Impala的资历要深得多,早在1958年,一代Impala就以雪佛兰Bel Air车系的顶配款型面世。而第二年推出的第二代Impala则完全独立为新的车系。除了1985-1994年之间石油价格高企的几年外,Impala车系一直不断更新,现在已经整整十代。别克君越在国内一般被认为是介于君威这样的中型车和凯迪拉克XTS这样的中大型车之间。但在美国,Impala尽管比起当年尺寸已经大幅缩水(同级别其他车也是如此),却仍然被认为是整整比迈锐宝高了一个级别的“全尺寸”轿车。科鲁兹、迈锐宝和Impala三款车的起价分别是16620美元,21625美元和27095美元。可以看到,迈锐宝和Impala之间的差价比迈锐宝和科鲁兹之间的差价还要大一些。

跟丰田皇冠,以及当年的现代捷恩斯一样,Impala作为雪佛兰旗下最高级的轿车,也使用了独立的品牌徽标——一只黑斑羚,这正是“Impala”一词的本来含义。不过就外观来说,Impala造型力量有余而高贵不足,漆面用料也很普通,实际上远没有君越和皇冠那种豪华感和大气感,甚至未必比全新一代Malibu(即国内的迈锐宝XL)感觉更高级。加上本来尺寸上差别就有限,乍一看确实跟一辆普通中级车没什么分别。

当然,Impala在美国的定价比君越低了4000美元,跟福特金牛座、道奇Charger一样属于平价大型轿车,主打的是以更实惠的价格提供更大的空间和更舒适的行车感受。跟入门豪华车竞争的任务,则要留给别克君越,丰田亚洲龙,克莱斯勒300这几位了。

比较遗憾的是,Impala不仅外表与中级车缺乏区分度,里面也无法让人一眼看出它的附加价值在哪里。

  我试驾的版本是最低配的Impala 2.5 LS,座椅全部为布面料,而且也并没有像丰田的一些车一样,将布面料做出档次感。整个内饰的观感甚至还不如前段时间试驾的克莱斯勒200。中控显示屏更几乎是我见过的最小的一个。车载电脑的各项操作也并不是很顺手,语音识别系统经常会把一些并非指令的对话进行误识别。而多媒体系统甚至不能直接播放手机中的音乐,无论是USB连接或是蓝牙连接都不行。照理说蓝牙连接手机能够接听电话的话,实现同步音乐播放应该并不是难事。

乘坐舒适性上Impala也并没有追回多少分数。虽然副驾座位在美国车中难得地标配了电动座椅,但只有前后方向可以电动移动,靠背还是只能手动调节。更糟糕的是,副驾驶座的肩部安全带位置过低,因此只要稍微高一点的人,坐在这里安全带只能从肩膀下方越过,很不舒服不说,这还会造成极大的安全隐患,一旦发生追尾或急刹,安全带将有可能无法阻止乘客的上半身向前滑出,如此的设计缺陷实在是让人大跌眼镜。

   后排座椅虽然也足够宽敞,但离跷二郎腿那种舒适还有不少距离,尽管比起自家的迈锐宝来说,乘坐空间还是有一定优势,但相比中级车之中纵向空间的优秀选手,比如帕萨特、凯美瑞等车并没有明显差别。不过,一打开后备厢,我就立刻明白了Impala多出来的体积都用在了哪里。作为一辆轿车,Impala的后备厢极其巨大,比奥迪A6L之类更大的车都还要大很多,不仅长度和宽度远远超过同价位的中型和紧凑型SUV,甚至高度也不小,如果SUV后备厢使用盖板的话,相比Impala也没什么优势。后备厢最里面的部分甚至以我1.8米多的身高都很难够到,确实是“杀人越货运尸体”的利器。

  当然,按照美国车的一贯特点,驾驶位的舒适性仍然是不必怀疑,不但足够宽敞,而且座椅在足够柔软的同时,贴合性和支撑性也相当好,坐在里面就有一种被包围在一个舒适空间的安全感和放松感。不过,这种设计使得前排的视野开扬感不算很好,也许对于有些人来说,并不如SUV那种高高在上的坐姿更为惬意。

那么,Impala开上去的感觉如何呢?总的来说,Impala的行驶质感不错,但却跟我预想的有些不一样。

单就对震动的过滤来说,它相对于其他美系中级车如蒙迪欧和克莱斯勒200其实并没有什么优势,因为悬架比典型的美系风格要硬一点,在具有更好运动性的同时,在差路面上也会有更明显的颠簸。但这倒并不是说Impala就不舒适,它的厚实感仍然相当不错,所有的冲击都经过得体的过滤。而且,Impala还难得地具有欧洲车底盘的优点,悬挂的动作非常干脆利落,敏捷而且充满韧性,悬架积极的回弹给了你足够的反馈,但同时并不会像本田车型那样显得有些太“跳”。

总的来说,Impala的底盘综合质感明显好于大部分中型轿车,但相比中型轿车中最为优秀的选手,比如福特蒙迪欧,还是要略逊一筹,而相比入门豪华车比如宝马3系,凯迪拉克ATS等则还有明显的差距。

  在舒适性上真正跟中级车拉开差距的,是它的静音性。它的胎噪和风噪倒也只是处于普通水平,比大部分中级车更小,但也还是能够听到,而且因为欧式悬挂调校的缘故,底盘动作的声响还略微偏多。但这辆车的发动机舱隔音实在做的太好,即使急加速时也只能听到很微弱的声音,而巡航时则会完全消失。另外车身的隔音也相当不错,把窗子摇起来就能阻挡绝大多数的外界噪音。如果车厢内有同伴,这种静谧性甚至会让你觉得沉默的气氛有些尴尬。

Impala的动力并不算突出,毕竟1.7吨的车重,仅仅匹配了与迈锐宝相同的4缸2.5升自然吸气发动机,激情和爆发力是肯定没有的。但对于动力的主观感受也并不差,大概是因为隔音做的很好,动力系统可以在不惊扰乘客的情况下,用更高的转速来弥补先天动力的不足。6速自动变速箱比几年前通用的产品进步了许多,虽然无论自动还是手动模式换挡速度都算不上快,但平顺性不错,液力变矩器很好的化解了冲击。当我踩下油门踏板的时候,这样的发动机和变速箱的匹配加上隔音水平组合出来的效果,是一种非常绵长而又有力的持续加速感,同时车子能够很大程度上保持稳定和安静,让人很享受加速的过程。

  在试驾的过程中,我还试用了一下Impala搭载的OnStar(即国内的安吉星)系统。这套系统通过车载的手机SIM卡和移动通信模块,可以与OnStar服务中心进行通话和数据传递。有了这个系统,虽然Impala的中控显示屏非常小,按键很有限同时不支持触屏。但却可以实现导航。在任何时间,只要按一个按钮,几秒钟之后就会接通客服人员,然后只要跟对方确认一下目的地,就能将地址信息发送到车载电脑进行导航。同时因为通过OnStar客服人员能够看到车辆的位置,也可以对客服进行如“我这里附近哪里可以租独木舟,能不能把我导航过去”这样的请求。而这所有的沟通当然都比Siri等语音机器人要可靠的多,也很有逼格,很容易产生自己是土豪拥有一个私人秘书的错觉。

不过尽管OnStar系统绝对值得点赞,这套车载导航系统仍然极为坑爹。局促的屏幕只能显示一个抽象的图标表示当前道路和前方转弯方向,配合距离和路名的信息,类似宝马i-Drive在仪表盘显示屏处的显示方式。但Impala缺少i-Drive主显示屏上的另一个正常的地图,加上GPS距离判定有延迟,使得经常会错过该转弯的路口,另外也无法看到总体的规划路径,无法确认目的地是否有误。此外,一旦走错路之后,导航会完全中断,而只会不断提示你回到先前的路线,几分钟之后才会向你询问是否需要重新规划路线,让人十分抓狂。

总结:

Impala并不是一款缺乏亮点的车型,它的静音性、大后备厢空间,以及大车身带来的长途行驶的舒适和安定感都给人不少好感。但是,整车在高级感上的缺乏,在细节方面的各种硬伤,也让心动的人在行动之前,免不了要犹豫。即使这辆车未来能够引入中国,我想它也很难成为大多数国人的选择。

 

撰稿:鱼非鱼