停牌3个多月之后，圆通借壳公司大杨创世于4月11日复牌，开盘后一字涨停，截至收盘时，大杨创世报收27.64元，涨幅9.99%。

此次复牌代表圆通借壳上市又迈出了实质性的一步，若交易进行顺利，本次重大资产重组完成后，圆通速递实际控制人喻渭蛟将成为公司新的实际控制人，蛟龙集团将成为上市公司的控股股东，圆通速递将成为上市公司的全资子公司。

大杨创世在其4月8日发布的关于回复上交所问询函公告中显示，圆通速递今年1月-3月实现营业收入33.28亿元，同比增长57.96%，企业利润为2亿元，同比增长78.24%。根据东洲出具的拟购买资产评估报告显示，圆通2016年度预测营业收入、毛利润和净利润分别为189.01亿元、22.05亿元和11亿元。

公告显示，圆通速递营收主要来自快递、增值服务及其他快递延伸服务的主营业务收入。2013年度、2014年度和2015年度，主营业务收入分别为67.16亿元、80.89亿元和117.47亿元，占营业收入比重均超过97%。

圆通一直被认为是与阿里最亲密的快递企业。2015年5月，阿里联手云锋基金宣布战略投资圆通速递，阿里系公司阿里创投和云锋新创共斥资25亿元入股圆通，分别持股11.09%和6.43%。

为此业内认为，圆通或借助阿里旗下菜鸟网络，获得了优先发展权。根据中国快递协会的信息，圆通速递2015年全年业务量已经超过申通在快递行业排名第一。

2013年度、2014年度和2015年度，圆通速递业务完成量分别为128,376.49万票、185,734.05万票和303,158.21万票，分别占快递行业业务总量的13.97%、13.31%和14.67%。

然而，圆通对菜鸟的依赖度并不高。2013年度、2014年度和2015年度，菜鸟供应链与圆通速递的关联交易金额分别为0万元、81.07万元和3662.30万元，占圆通速递快递业务收入的比重分别为0.00%、0.01%和0.30%。

圆通自身盈利的增长或依托于其在业务方面的转型突破。2015年4月圆通发起全球包裹联盟，韩国CJ大韩通运、日本西浓等十几家海外快递企业是意向创始成员，希望整合资源抢占更多国际快递市场的份额；6月圆通航空获批，3个月后，圆通又签下15架波音飞机的大单。

截至2015年12月31日，圆通速递航线覆盖城市101个，累计开通航线数量1110条；西雅图订购的首批飞机最快将于2017年下半年启用，载货量将比现有飞机提高20%，达18吨左右。2015年9月26日，圆通首架自有“淘宝号”飞机正式开航。

圆通方面还表示，在未来圆通将优化运营模式，以航空为主，实施“航空为主，汽运、铁路为辅”的战略，向顺丰看齐。陆路方面，圆通速递汽运网络全网运输车辆超过32000辆，陆路运输干线2928条；同时，圆通速递与铁路部门合作拓展运能，开通了北京至哈尔滨的货运专线。

圆通董事长喻渭蛟透露，圆通还将在产业链集成上进行布局。他认为，随着快递企业服务能力的提升，快递业服务于金融、制造业、冷链、医药等方面必将发挥更大的产业链集成效应。

此外，圆通在业务增加的基础上，被认为是快递行业最大成本的人工成本正在递减，公告显示，圆通2013年、2014年及2015年人工成本占营业总成本分别为13.13%、14.37%和11.73%。

可见，从其公布的盈利及成本状况，圆通目前正进行的业务转型及信息化、精简化管理十分有效。

早于圆通公布借壳方案的申通快递壳公司艾迪西在4月7日最新公告显示，本次资产重组目前仍处于资产评估、审计阶段。

实际到底谁最终能够成为快递第一股还未得知。