据路透社报道，4月8日，希腊将把该国最大港口比雷埃夫斯港（Piraeus）售予中国远洋海运集团（下称中国远洋）。根据协议，中国远洋将以2.805亿欧元（约合20.67亿元人民币）收购该港口51%股权，完成3.5亿欧元（约合25.79亿元人民币）强制性投资五年后以8800万欧元（约合6.48亿元人民币）收购剩余16%股权。该合同规模高达3.685亿欧元（约合27.15亿元人民币）。

这意味着中国将在地中海拥有一港口的控制权，并且此港口将成为中国对欧洲出口的物流枢纽。

实际上，比雷埃夫斯港的私有化过程一波三折。围绕希腊国家利益、工人劳资关系保障、国际债权人充斥着各方的博弈。

1月12日，中国远洋控股股份有限公司（China Cosco Holdings Co.,下称中远控股）向希腊方面提交了有约束力的收购要约，希望以约7亿欧元（约合51.58亿元人民币）的总报价获得比雷埃夫斯码头67%的股权。

据《华尔街日报》去年12月17日报道，中国远洋运输（集团）公司（下称中远）、荷兰集货箱码头营运商APM Terminals及菲律宾国际货柜码头服务公司（ICTS）均参与了比雷埃夫斯的私有化竞标，约束力竞标提交于2015年12月21日截止。

原定于去年10月30日的截止日期，已经被推迟过3次，原因或在于希腊大选。2014年，希腊政府在国际紧急援助的交易中同意把港口出售给中远集团和其他四家竞标者。但希腊极左反对联盟Syriza 2015年1月赢得大选后，左翼内阁将港口私有化行动叫停，直至去年5月中旬重启，长达一年的推迟惹恼了潜在投资者和其国际债权人。美国港口集团（Ports America）和英国的Utilico Emerging Markets在去年5月份退出此次竞标。

比雷埃夫斯港地理位置优越，毗邻苏伊士运河，是地中海地区最大的港口之一，占据着希腊90%的集装箱进出口市场，在全球物流链上独具战略地位。

比雷埃夫斯港被视为从中国出发的集装箱船由亚洲向欧洲出口货物的理想转运中心。中国货物可经过马六甲-印度洋-红海一线前往欧洲，避免货运船只必须途径直布罗陀海峡才能抵达鹿特丹或者汉堡港。未来比雷埃夫斯将成为一个连接亚非欧的枢纽，对中国建立丝绸之路经济带具有重要作用。

2008年，中远集团旗下的中远太平洋有限公司（下称中远太平洋）中标希腊港口集装箱码头，获得比雷埃夫斯港2号、3号码头35年特许经营权。

据海事新闻网IHS Martime 360报道，自中远太平洋2008年接手经营比雷埃夫斯港两个码头以来，在国际金融危机和希腊债务危机的不利环境中，通过该港口的货运交易量已经增长了八倍，中兴、华为、惠普等大型跨国公司纷纷把该港作为自己的物流中心。

根据中远太平洋3月底发布的2014财报显示，中远太平洋在比雷埃夫斯码头的业务收入达1.78亿美元，比去年同期上升14.8%，比雷埃夫斯码头吞吐量达300万标准箱，比去年同期增长18.5%。

2014年，比雷埃夫斯港开通中东欧专列，联通了欧亚之间的海运和陆运。目前，中国、匈牙利、塞尔维亚三国已达成协议，合作建设匈塞铁路。

国务院总理李克强在2014年出席第三次中国-中东欧国家领导人会晤时曾表示，中东欧国家拥有天然良港，与铁路、公路等交通干线连接起来，可以发挥巨大的运输效应。双方可以依托匈塞铁路、希腊比港等打造亚欧海陆联运新通道。

2月18日，中国远洋海运集团有限公司在上海正式成立，由中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司重组而成，总部设在上海，注册资本110亿元人民币，拥有总资产6100亿元人民币，员工11.8万人。